太中银120m菱形挂篮作业指导书.docVIP

太中银铁路(75+120+75)m连续梁 菱形挂篮作业指导书 编 制： 复 核： 审 核： 北京博瑞模板脚手架有限责任公司 2010年03月01日 太中银铁路(75+120+75)m连续梁菱形挂篮作业指导书 1、工程概况 本桥计算跨度为75+120+75m，边支座至中心线梁端0.85m，梁全长271.7m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高9.5m，边支点及跨中梁高5.5m，中跨跨中直线段度10m，边跨直线段长20.85m。 截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为45cm，腹板厚60-100cm，按折线变化，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至跟部120cm。顶板宽为11.8m，底板宽度为6.8m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，箱梁悬臂板下设置通长滴水槽。支座处及中跨跨中共设置5个横隔板。横隔板厚度：边支座处1.75m，中支座处3.2m，中跨跨中0.6m。横隔板及梁端底部设有孔洞，供检查人员通过。 全桥共分67个梁段，中支点0号段长度13m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m、4.0m，合拢段长度2.0m，边跨现浇直线段长度14.85m，最大悬臂浇筑块重2143KN。 2 三角形挂篮结构形式，主要性能参数及特点 2.1挂篮总体结构 挂篮由菱形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。 主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。由2榀菱型主桁架、横向联结系组成。2榀主桁架中心间距为6.56m，高3.8米，每榀桁架前后节点间距均为5.1m，总长11.03m。桁架主杆件采用36b槽钢焊接的格构式，节点采用承压型高强螺栓连接。横向联结系设于两榀主桁架的竖杆上，其作用是保证主桁架的横向稳定,并在走行状态悬吊底模平台后横梁。 底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序提供操作场地。其由底模板、纵梁及前后横梁组成。底模板采用大块钢模板；其中边纵梁采用单2[20b号槽钢，纵梁A采用3I40b工字钢，纵梁B采用2I40b工字钢，纵梁C采用I40b工字钢，横梁采用2[40b槽钢组焊格构式。前后横梁中心距为5.15m，纵梁与横梁采用高强螺栓连接。 模板系统:外侧模的模板采用大块钢模板拼组，外模板长度为4.2m。内模采用组合钢模板拼组，设计为抽屉式结构。 悬吊系统：悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主桁架和已浇筑梁段上。悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊杆、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。底模前后横梁各设4个吊点，每个吊点均采用2根Φ32精轧螺纹钢筋。底模平台前横梁悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。底模平台后横梁悬吊在已浇筑梁段的底板上和翼缘板上。外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ32精轧螺纹钢筋。其中外模走行梁前吊点与走行梁销接，以避免吊杆产生弯曲次应力。 锚固系统：锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2根后锚上扁担梁、6根后锚杆、共用1根后锚横梁。6根后锚杆穿过预留孔将挂篮锚固在梁体上。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。锚固系统的传力途径为主桁架后节点→后锚横梁→后锚上扁担梁→后锚杆→箱梁梁体。 走行系统: 走行系统包括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外模走行梁、走行梁吊环、牵引设备。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主构架后节点的后支座反扣在轨道翼缘下并沿翼缘滑动。挂篮走行由2台YCL60型穿心千斤顶牵引主桁架并带动底模平台、外侧模、内模同步前移就位。走行过程中的抗倾覆力传力途径为：主桁架后节点→后支座→轨道→垫枕→竖向预应力粗钢筋。 2.2主要技术性能及参数： 适应最大梁段重：2145KN； 适用施工节段长：3.0－4.0m； 适用梁体宽度（底/顶）：6.8/11.8m； 适用梁高：9.5—5.5m； 挂篮自重：580KN； 走行方式：液压千斤顶或手拉葫芦牵引； 工作状态倾覆稳定系数：2.0； 走行状态倾覆稳定系数：2.0； 主构架前节点最大弹性变形：16mm； 2.3主要特点 菱形主桁架结构简单，受力明确。 主桁架采用高强螺栓连接，非弹性变形可忽略不计。 菱形挂篮作业空间大，容易放置腹板钢筋、张拉竖向预应力筋。 挂篮设计采用大型结构软件进行整体三维空间分析，使用安全可靠。 挂篮的外模板采用大块钢模板，确保箱梁混凝土外观质量。 可变宽轻型门式内模框架，适应梗肋变薄，最大限度的保证箱内操作空间。 底模平台高度小，可用于施工期间需控制桥下通航、通车净空、跨铁限界的悬灌梁桥的