汽车理论-第六章 汽车平顺性.pptVIP

第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第二节 路面不平度的统计特征 第二节 路面不平度的统计特征 第二节 路面不平度的统计特征 第二节 路面不平度的统计特征 第二节 路面不平度的统计特征 第二节 路面不平度的统计特征 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第二节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 第三节 汽车平顺性试验和数据处理 汽车单质量系统幅频特性 上式模（幅频特性）为 （1）在0??0.75的低频段， 既不减振也不增振。阻尼比影响不大。 （2）在0.75?? 的共振段， 出现峰值，阻尼比大时峰值低。增振。 （3）在?= 的高频段，?= 时 =1。? 时， 1。减振。阻尼比较小时衰减更多。 双轴汽车平顺性模型 平顺性分析的振动响应量有3种： 1、车身振动加速度 2、悬架动挠度（涉及限位行程、悬架击穿） 3、车轮与路面间的动载荷 平顺性分析的振动响应量 单质量系统对路面随机输入的响应 对单自由度系统，输出功率谱=幅频特性的平方?输入功率谱，即 式中，x表示输出，可以是车身加速度 、悬架动挠度fd、车轮与路面间的动载荷Fd。 方差?2=均方值--均值2。在振动均值为0时， 方差 ?2=均方值= 车身加速度功率谱密度函数 车身加速度功率谱密度函数用于： a.了解振动加速度功率频谱的分布。 b.求加速度均方根值 或加权均方根值评价汽车平顺性。 从上式： 车身加速度功率谱密度函数为 车身加速度均方根谱 式中路面速度均方根谱来自 =常量（白噪声） 式中 当?=1时，前式变为 （共振峰值） 显然固有频率越低，峰值越低。此外，低频段阻尼比越大 ，