B型城轨道交通车辆转向架设计.docVIP

　转向架转向架主要结构设计特点 B 型城市轨道交通车辆转向架为轻量化、低噪声、无摇枕转向架。轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，采用H 型钢板压型焊接构架，中央悬挂为空气弹簧直接支承车体的三无结构，采用单元式单侧闸瓦踏面制动装置，牵引电机横向架悬。转向架分为动车转向架(图1) 和拖车转向架(图2)。在动车转向架的每根车轴上装有1 台交流牵引电动机、齿轮传动箱和联轴器。动车转向架与拖车转向架相比，除轴箱弹簧的特性参数不同外，其他零部件可完全互换。$ V I3 D2 E$ h# ~8 X |: ?$ ?www.ditiezu.co+ _5 o# ]/ X9 H6 |地铁族 图1　动车转向架装配图  图2　拖车转向架装配图 . 11　轮对轴箱定位装置 轮对轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧(图3) ，橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性，并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。2 z2 \: o! I8 F地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运 : R/ j: ^5 s. @2 ]9 j! I( i??k做最好的地铁生活门户论坛 图3　轮对轴箱弹簧装配图 　构架组成 构架为H 型轻量化低合金高强度钢板焊接结构，主要由2 根侧梁和2 根横梁组成(图4)。侧梁上盖板、下盖板和立板的厚度分别为12 mm 、14 mm 、10 mm，侧梁内部设有多块厚度为8 mm 的筋板。构架横梁采用直径180 mm 、壁厚14 mm 的无缝钢管，可提高构架主体结构的可靠性。侧梁与横梁的连接处和两横梁之间设有纵向加强梁。/ q* c3 d1 Q4 B A地铁族 图4　构架装配图 构架侧梁上焊有制动缸安装座、轴箱弹簧定位座等，横梁上焊有牵引电机吊座、齿轮箱吊杆座、牵引拉杆座和横向缓冲器座等。所有关键安装座的位置精度均通过对转向架构架的整体加工获得。　中央悬挂装置 中央悬挂装置采用低横向刚度、大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，垂向用可变阻尼节流阀减振，横向安装油压减振器，还设有非线性横向缓冲止挡和新型抗侧滚扭杆装置(图5)。 图5　无摇枕型中央悬挂装配 牵引装置由中心销、牵引梁、复合弹簧和新结构Z 形牵引拉杆组成，牵引点距轨面高度为385 mm 。新结构Z 形牵引拉杆具有低的横向及垂向附加刚度，提高了车辆的横向及垂向动力学性能，实现了无磨耗、无间隙牵引。 V$ F) k; L% I; L n做最好的地铁生活门户论坛基础制动装置动车、拖车转向架均采用单侧单元式踏面制动装置，制动力优先由动车的再生制动负担。每轴设1 个带弹簧停放制动器的单元制动缸，停放制动能力满足用户规定的最大限制坡道要求。 5　齿轮传动装置采用斜齿轮一级减速，以使传动平稳，降低传动噪声。为降低簧下质量，齿轮箱材料采用高强度铸造铝合金。 图6　牵引电机传动装置 . b) V- ~$ \8 J) E o/ E 0 W( I4 [) b6 c地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运(1) 对于采用VVV F 交流传动的B 型城市轨道交通车辆来说，踏面单元制动是较理想的基础制动方式。 (2) 车轮直径大小及其辐板形式不仅影响轮轨之滑防空转控制传感器、接地电刷装置和固体轮缘润滑间的相互作用，也关系到转向架传动装置的设计和牵引电机的选择。应尽快研制车轮直径和辐板形式合理的噪声优化车轮。 (3) B 型城市轨道交通车辆转向架的基本结构和技术完全可以用于A 型车，只需根据A 型车铝合金车体的设计特点对转向架固定轴距和空气弹簧上支承面高度进行适当调整即可。直线电机转向架的基本结构? 地铁车辆转向架为二轴转向架，每台转向架由1台直线电机驱动，转向架结构示于图2。直线电机通过悬挂梁采用全悬挂方式安装在转向架轴箱上，悬挂结构如图3所示。直线电机与转向架之间以及车体和转向架之间的纵向作用力的传递通过纵向牵引杆来实现。构架俯视呈“目”形结构，采用箱形全钢板焊接结构。构架侧梁由U形断面压型的上下盖板组焊而成，为中间下凹的鱼腹箱形结构，以保证侧粱的抗弯、抗扭性能。??轮对采用轴箱内置、制动盘外置的结构，简化了结构并减轻了重量。轴箱与构架之间设置了锥型橡胶弹簧的一系悬挂，一系悬挂需采用刚度很大的橡胶弹簧。构架与摇枕之间设置了空气弹簧的二系悬挂二系悬挂由空气弹簧本体和应急橡胶弹簧组成，垂向具有良好的非线性。二系悬挂采用空气弹簧，既简化了转向架结构，减轻了转向架自重，又能适应现代轨道车辆全方位提高运行品质的需要。??同一个转向架的2个空气弹簧之间设有差压阀，当一侧