汽车后桥变速箱箱体加工工艺毕业论文【毕业设计，精品论文 word】.docVIP

前言 本次毕业设计是汽车变速器的后体，它是变速器的重要组成部分，其具有相当的复杂性和多样性，与其它部件连接的部分要求精度高，以保证能更好的连接。所以在设计过程中必须保证它的加工精度。 本论文第一章对汽车变速器的后体进行了分析，第二章主要是加工方法、毛坯选择及基准的选择，第三、四章对加工此零件所需机床、夹具及各道工序的加工余量进行了选择和说明，第五章是对汽车变速器的后体各个工序的加工情况进行了详尽的解释和说明。 由于个人能力有限，此次设计中难免有不足之处，望指导老师见谅并加以指正。 一. 汽车后桥变速箱箱体图的分析 零件图是制定工艺规程最主要的原始材料，在制定工艺规程时，必须首先加以认真分析要通过研究产品的总装图和部件装配图，了解产品的用途、性能及工作条件，熟悉零件在产品中的功能和零件上各表面的功用，主要技术要求制订的依据，以及材料的选择是否合理等。 1.1汽车后桥变速箱箱体的作用 汽车的变速箱后体不但要对变速箱输出轴有很好的支撑作用，以保证变速箱正常的输出，还要兼顾变速箱总成密封性、润滑性、噪声、里程表输出等多种要求，而很多情况下它又是变速箱的操纵机构的载体。 1.2图纸的完整性和正确性 零件图是设计部门提交给生产部门的重要技术文件，它不仅反映了设计者的设计意图，而且表达了零件各种技术要求，如尺寸精度、表面粗糙度等。工艺部门要根据零件图进行毛坯制造，工艺规程、工艺装备等设计。所以，零件图是制造和检验零件的重要依据。一张完整的零件图应包括：①一组视图 ②完整的尺寸 ③技术要求 ④标题栏 该零件图的表达方法是由几个视图、全剖视图和局部剖视视图组成，主视图能够将组成零件的各形体之间的相互位置和主要形体的形状、结构表达出来，但不能够清楚的表达出其它形体的具体尺寸，采用全剖视图配合几个视图和局部剖视图，在主视图的基础上将其它形体的尺寸清楚的表达出来。 1.3汽车后桥变速箱箱体的技术要求分析 零件的技术要求包括：①加工表面的尺寸精度②主要加工表面的形状精度③主要加工表面之间的相互位置精度④加工表面的表面粗糙度以及表面质量方面的其它要求⑤热处理要求 ⑥其它要求（如动平衡、未注圆角和倒角、去毛坯、毛刺要求等） 该零件是结构类零件，外形复杂，不易定位易变形，尺寸精度和位置精度及表面粗糙要求均较高，零件的主要技术要求分析如下： （1）里程表面对里程表孔轴线垂直度摆动不大于0.1mm，里程表面的平面度公差不大于0.1mm，主要是保证里程表能正确的安装在里程表面上。 （2）大面周边孔对大端面的位置度公差不大于0.3mm，主要是保证变速箱后体能够与其它零件很好的配合。 （3）铸件要求不能有砂眼、疏松等缺陷，以保证零件的强度、硬度及刚度，在外力的作用下，不至于发生意外。 （4）小头的孔与表面的垂直度公差不小于0.02mm，与Ф58孔的同轴度要求不大于0.025mm，主要保证轴承、输出轴和中间轴很好的定位。 （5）注壁厚4.5拔模斜度不大于0.5未注圆角R2-R3。 （6）铸件硬度HB75-105，机械性能应符合JIS5302。 1.4汽车后桥变速箱箱体的结构工艺性分析 零件结构工艺性好还是坏对其工艺过程的影响非常大，不同结构的两个零件尽管都能满足使用性能要求，但它们的加工方法和制造成本却可能有很大的差异。良好的结构工艺性就是指在满足使用性能的前提下，能以较好的生产率和最低的成本而方便地加工出来。零件结构工艺性审查是一项复杂而细致的工作，要凭借丰富的实践经验和理论知识。 变速箱后体其结构是有相当的复杂性的多样性，其成渐缩式筒状结构，纵向尺寸又相对较长，使得其内腔空间较小不利于加工。后体内还要安装轴承，而这些轴承又是对变速箱输出轴、中间轴的过定位支撑，因此若后体轴承孔位置偏差较大不仅会造成相应轴的安装困难，还会直接影响齿轮啮合及输出轴后端油封的密封效果。 二.工艺规程的设计 2.1确定毛坯的种类及制造形式 变速箱的后体是承受载荷的结构件，应具有较高的强度，内壁有加强，形状复杂多采用铸件，材料为ZL107。ZL107为铸造铝合金其具有密度小，导热性好，比强度高，如果再经形变强化和热处理强化，其强度还能进一步提高。铸造形式根据表1.3-1（《机械制造工艺设计》）选取压力铸造。压力铸造能得到致密的细晶粒铸件，其强度比砂型铸造提高25%～30%；变速箱质量高，可不经切削加工直接使用；可以压铸形状复杂的薄壁铸件；生产率高，是所有铸造方法中生产率最高的。因此，变速箱后体采用压力铸造，满足使用性能要求。 2.2定位基准的选择 在制订工艺规程时，定位基准选择的正确与否，对能否保证零件的尺寸精度和相互位置精度要求，以及对零件各表面的加工顺序安排都有很大影响，当用夹具安装工件时，定为基准的选择还会影响到夹具结构的复杂程度