第III篇法规对涂装的要求.doc

法規對塗裝的要求 法規對船舶防蝕與油漆的規定，乃著重於船舶安全。而船舶安全相關法規，最重要的有：做為政府法規藍本的國際海上人命安全公約(SOLAS)，以： 1998/7/1以後建造的油輪與散裝船，其專用海水壓載艙應有類似硬質保護塗層(Hard protective coatings)之防蝕系統；塗層顏色最好為淺色。該系統之選擇、應用及維持方案(註1)須經主管機關以國際海事組織(IMO)所採納準則(註2)為藍本而認可。 註1：國際船級協會聯合會(IACS)對SOLAS規則第II-1/3-2條的解釋(SC122)中，列有上述塗裝系統選擇、應用及維持方案應有的最少內容。 註2：該準則詳國際海事組織(IMO)的A.798(19)決議案--專用海水壓載艙防蝕系統之選擇、應用及維持準則。 (2)新修訂規定規定2006年12月IMO採納MSC.216(82)決議案，修訂本規則內容： 本規則適用於500總噸以上所有船舶的專用海水壓載艙以及船長150m以上散裝船的雙層舷側空間。 適用日為： (A)2008/7/1以後簽約者；或 (B)2009/1/1以後安放龍骨(無合約時)者；或 (C)2012/7/1以後交船者 上述船舶建造時應符合MSC.215(82)決議案(保護性塗層的性能標準)的要求；並將本防護性塗層系統的保養列入整體船舶保養方案中，主管機關應驗證該系統的有效性(在船舶的生命期間)。 (3)MSC.215(82)決議案，主要規定： 塗層(coating)標準，包含： (A)目標為15年間保持良好狀態 (B)塗層系統的選擇(考量因素) (C)塗層的實驗 (D)鋼材表面狀況處理(含割切口應研磨2mm半徑圓弧或研磨3道) (E)表面處理標準(含噴砂、粗度、粉塵、鹽份、除油、溫度) (F)噴漆厚度(NDFT 320μm) (G)增加2道手刷塗層之處(切口、銲道、難噴塗處等，如下圖) (H)塗層應注意事項等。 (b)檢查項目：包含表面處理前/後、噴漆前/中/後之檢查，並記錄相關項目。 (c)主管機關應審查船東/船廠/廠商三方同意的檢查程序資料、驗證塗層技術資料(TDS)與符合聲明(或型式認可證書)、驗證檢查員資格。 主管機關於審查塗層技術檔案(CTF)前，應： 檢查TDS與符合聲明(或型式認可證書) 驗明所用塗料符合性 檢查現場檢查員資格 檢查檢查員報告 監視檢查要求的實施(依IACS之PR34文件解釋，係指抽樣核對檢查員使用正確的設備、技術、及報告方式。 CTF應隨時置於船上，並將日後的保養/修理/重塗狀況登錄於CTF內。 SOLAS規則第XII/6.3條規定謂： (1) 2006/7/1以後建造而船長150公尺以上的雙舷側結構(Double-side skin construction)散裝船，其雙層舷側空間與專用海水壓載艙應依規則II-1/3-2要求塗層，且參考IMO所採納的塗層性能標準。 (2) 2006年12月IMO採納MSC.216(82)決議案，取消本條內容(併入規則第II-1/6-3條)。(按：本修正規則於2008/7/1開始生效) SOLAS規則第II-2/6條規定謂：(1)室內暴露之表層(Exposed interior surfaces)塗料，不得造成過量煙霧及毒性物質。 (2)住艙區甲板表層，受熱後不可產生煙毒或爆炸危險。 SOLAS規則第XI-1/2條要求適用IMO A.744(18)決議案(Guidelines on the Enhanced Programme of Inspections During Survey of Bulk Carriers and Oil Tankers)的散裝船與油輪，其加強檢查方案的規定： 海水載壓艙經第5年之後的的中間檢驗(2-3年1次)或5年1次的換新檢驗，發現海水壓載艙建造時即未噴塗任何保護塗層或噴塗軟性塗層(soft coating)或塗層情況不佳(poor condition)而未處理時，則實施年度檢查。 塗層情況不佳(poor)係指塗層全面性破裂(General breakdown)面積超過20%，或硬銹(Hard scale)面積達10%以上。 船級協會(Classification Society) 的要求 1. 國際知名船級協會，如美國驗船協會(ABS)、日本海事協會(NK)及韓國驗船協會(KR)，彼等鋼船構造及入級規範對船舶防蝕的要求，除特定船舶的特殊地方(如散裝船貨艙內部)有進一步規定外，一般均祗有原則性的要求。以中國驗船中心(CR)鋼船構造與入級規範第II/23章(油漆工程)、第III/1與2章(散裝船與油輪)、以及第I/2章(鋼船檢驗要求)為例，其油漆相關規定簡述如下： 除非經認可，否則所有鋼材構件應塗以類似油漆之保護膜(但油艙內部除外)。依