5典型机械零件加工工艺演示教学.ppt

* * * 大多数汽油发动机的连杆都是以垂直于杆身轴线的平面作为连杆体和连杆盖的接合面，称为直剖式或平切口连杆。有些柴油发动机的曲轴，为满足高强度、刚度和减小轴承比压的需要，增大了连杆轴颈，致使连杆大头的外部尺寸略大于气缸直径，连杆大头不能从气缸孔中抽出。为了便于装卸，将连杆大头的接合面做成与连杆杆身成45°或30°斜面，称为斜剖或斜切口。 * * * * * * * * * 曲轴的机械加工工艺过程 曲轴的机械加工工艺过程在很大程度上取决于生产批量、加工要求、毛坯种类和热处理安排等。 典型加工顺序为：铣两端面→钻中心孔→粗车→精车→铣削→热处理→磨削加工等。 曲轴机械加工过程大致可分为以下几个阶段: ①加工定位基面→粗、精车主轴颈→中间检查； ②粗磨主轴颈→铣定位面→车连杆轴颈→加工定位销孔、油道孔等次要表面→中间检查； ③中频淬火→半精磨主轴颈→中间检查； ④精磨连杆轴颈→中间检查； ⑤精磨主轴颈→铣键糟→中间检查； ⑥两端孔加工、动平衡→超精加工主轴颈及连杆轴颈→最终检查。 §5-3 曲轴制造工艺 第九章 汽车典型零件制造工艺 曲轴加工工艺过程分析及典型夹具 1定位基准的选择。曲轴径向尺寸设计基准为主轴颈和连杆轴颈的轴线；轴向尺寸基准为止推面。 作为精基准(也为设计基准)的中心孔应先加工，粗基准为第一、七主轴颈外画表面，并以第四主轴颈两侧曲柄臂斜面作为轴向定位粗基准。 2关键工序及典型夹具。第一道工序为铣端面、钻中心孔。曲轴中心孔是否偏移，对加工表面的余量分布和动平衡有直接影响，所以应使中心孔尽可能接近曲轴的质量中心。加工时，先铣两端面，后钻中心孔。 §5-3 曲轴制造工艺 粗加工主轴颈时，如以中间轴颈作为辅助支承面和轴向定位面时，则中间轴颈加工应安排在其它轴颈加工之前进行粗加工或半精加工； 曲柄定位面(也称平台)应在连杆轴颈加工之前进行加工；油道孔、定位销孔的加工应在轴颈粗磨之后，淬火之前进行；表面淬火应在半精磨加工之前进行；平衡在精加工之后进行；校直是在容易引起曲轴弯由变形的工序之后进行，如在粗车、粗磨、热处理工序之后进行；最终检查在清洗之后进行。 §5-3 曲轴制造工艺 　大量生产的六缸汽油机曲轴机械加工工艺过程 §5-3 曲轴制造工艺 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 东风商用车发动机厂生产连杆 §5-2 连杆制造工艺 一、连杆的结构特点 §5-2 连杆制造工艺 二、连杆的工艺性分析 1.连杆盖和连杆体的连接方式 a）螺栓定位连接 b）套筒定位连接 c）齿形定位连接 d）凸肩定位连接 §5-2 连杆制造工艺 2.连杆大、小头的厚度 二、连杆的工艺性分析 §5-2 连杆制造工艺 3.连杆杆身的润滑油孔 ★一般为φ4～φ8mm的深孔，润滑油从连杆大头内沿杆身油孔通向小头衬套孔。由于深孔加工困难，有些连杆以阶梯孔代替小直径通孔，从而改善了工艺性。 ★小头及衬套上钻小孔或开槽，因而避免了深孔加工。 两种润滑连杆小头孔的结构 二、连杆的工艺性分析 §5-2 连杆制造工艺 三、连杆的主要技术要求 主 要 项 目 技 术 要 求 连杆小头底孔 尺寸/mm IT7 圆柱度/mm 0.01 表面粗糙度Ra/μm 1.6 连杆小头衬套孔 尺寸/ mm IT5-IT6 圆柱度/ mm 0.008 表面粗糙度Ra/μm 0.8 连杆大头底孔 尺寸/ mm IT5-IT6 圆柱度/ mm 不超过尺寸公差 表面粗糙度Ra/ 0.8 连杆小头孔中心距/mm ±（0.03-0.05） 连杆小头孔平行度/mm 0.02/100-0.06/100 连杆两端面 对大头轴线垂直度/mm 0.0/610-0.1/10 厚度公差/mm 0.05-0.08 表面粗糙度Ra/μm 0.8 平面度/mm 0.05 连杆质量公差/g ±3～±8 （1）连杆小头孔的尺寸公差不低于IT7，表面粗糙度Ra值不大于0.80μm，圆柱度公差等级不低于7级。 （2）连杆大头孔的尺寸公差与所用轴瓦的种类有关。 （3）连杆小头孔及小头衬套孔轴线对连杆大头孔轴线的平行度：在大、小头孔轴线所决定的平面的平行方向上，平行度公差值应不大于100：0.03；垂直于上述平面的方向上，平行度公差值应不大于100：0.06。 （4）为了保证发动机运转平稳对于连杆的重量及装在同一台发动机中的连杆重量差都有要求。 §5-2 连杆制造工艺 三、连杆的主要技术要求 发动机连杆材料，一般采用45钢或45Cr、35CrMo，并经调质处理，以提高其强度及抗冲击能力。也有采用非调质钢如35MnVS，或采用55钢或球墨铸铁制