CH1绪论复习课程.ppt

第一章 绪论;现代轨道交通定义与分类 定义：利用轨道列车进行人员、货物运输的方式。;CTCS（Chinese Train Control System）;CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。;自主开发CBTC系统;上海高速磁浮示范运营线运控系统;但不要忘记： 信号系统本质要求—故 障 安 全;课程内容;本课程研究内容的逻辑关系;IEC 61508标准与功能安全通信;;功能安全通信的实现 具体在实现一定SIL等级的功能安全通信时，通常将常规通信所使用的硬件和软件看作黑色通道（Black Channel），并且对它们传输可靠性不做假定。 通常，根据系统SIL等级所要求的故障失效概率，对功能安全通信的要求是不能消耗超过1％，这意味着功能通信的故障失效概率应“好于”相应SIL等级中要求的100倍。;当然 实际中，我们绝对不能将通信“真的”看成不需要知道细节的黑色通道（Black Channel）！！！ 需要从信号的角度去讨论对通信的需求！！！ 也需要了解通信技术的细节！！！ 本课程主要以高铁信号系统通信技术为主，在车地移动通信技术中辅以城轨、磁浮无线通信技术内容。;以“现代铁路信号系统”为例;现代铁路信号系统构成框图;铁路信号系统的各个组成部分通过通信和网络等技术有机结合，实现地面控制与车上控制结合、本地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整、列车运行速度自动控制、集中监测等功能为一体的集中指挥、分散控制的综合性、闭环控制系统。 基于GSM-R无线通信实现列控信息车－地之间双向传输的铁路信号系统包括调度集中系统（CTC）、车站计算机联锁系统、列车运行控制系统和信号集中监测（CSM）。 调度集中系统（CTC）是由调度中心与所辖区段沿线信号室中的CTC站机共同组成的系统。调度集中根据列车运行、沿线行车设备状态及维修作业情况的实时信息，按照列车运行计划统一指挥全区段的列车运行。 计算机联锁系统是保证列车行车安全的基础设备，主要任务是按一定程序和条件控制道岔、信号，建立列车或调???进路，实现与列车运行和行车指挥等系统的结合，实现进路的人工或自动控制，显示区段占用和进路状态、信号开放和道岔状态、遥控和站控等各种表示和声光报警。 信号集中监测（CSM）系统设置在综合维修工区，通过远程网络对分散在调度中心、车站和轨旁的信号设备的电气特性、工作状态、操作过程等信息进行实时监测、记录及回放，并对检测的超标、故障等信息进行报警。;列车运行控制系统简称列控系统，由无线闭塞中心（Radio Block Center，RBC）、列控中心（Train Control Center，TCC）、轨道电路、应答器、车载设备等组成。列控系统是整个信号系统的核心，确保与安全相关的所有功能，包括列车运行、乘客和员工的安全。 无线闭塞中心（RBC）根据联锁办理进路信息、轨道电路的状态信息和列车的位置信息等生成行车许可（Movement Authority，简称MA），通过地-车信息传输系统将MA、线路参数和限速信息等传输给车载设备； 列控中心（TCC）控制轨道电路编码和有源应答器的发送报文； 轨道电路实现列车占用检查，并向车载设备传送轨道电路信息； 应答器（包括有源应答器和无源应答器）向车载设备传送线路参数和限速等信息； 车载设备根据接收到的MA、线路参数和限速信息计算连续速度-距离曲线，实时对列车进行控制，从而保证行车安全。;;信号系统的设备分布在控制中心、车站、轨旁和列车上，是一个分布式、人工控制和自动控制相结合的远程控制系统。 控制中心设备、车站设备、轨旁设备、车载设备通过网络通道相互交换信息。 信号系统中单一设备内部的模块之间、以及各个设备之间需要通过相互传输控制命令、参数或者状态等信息，这些信息均为数据类型，通过数据电路实现数据传输、交换、存储和处理。 ;轨道交通信号系统通信技术应用形式;现代铁路信号系统地面设备网络通信技术举例 调度中心的行调台、系统维护台、数据服务器、通信服务器、应用服务器等设备之间通过局域网连接； 为了便于维护和管理，一定范围内的RBC通常集中放置，RBC与RBC之间、RBC与操作台和维护台之间通过局域网连接； 对于临时限速，临时限速服务器和维护终端之间通过局域网连接； 位于车站信号机械室内的计算机联锁系统、CTC站机、列控中心（TCC）之间通过局域网连接； 调度中心、RBC、临时限速管理设备、车站信号室内设备（如联锁、TCC）之间采用广域网连接。;分散自律CTC系统网络结构;城轨CBTC地面数据通信系统;;高速磁浮地面数据通信系统; 网络信息安全 信号系统中使