【柴油机故障与检修】.pptVIP

发动机突然运转不稳、抖动、冒黑烟 排气管冒黑烟一般是因混合气过浓、燃烧不完全等引起。如发动机超负荷运转，进气和排气阻力大，喷油时间过早或喷油量大而不均匀，雾化不良，配气相位失准，气缸压力过低，发动机温度高，燃油质量差或使用牌号不对等。发动机工作不稳且有抖动，多因个别气缸工作不好或不工作引起。 　　1．故障原因 　　1)气门弹簧折断或气门密封不良。 　　2)喷油器失常或喷油泵供油量过多。 　　3)活塞环卡死或气缸垫冲坏。 　　2．故障检修 　　1)打开气门室盖检查气门弹簧是否完好，检查气门间隙是否个别失常。 　　2)揭开加润滑油口盖，看有无周期性窜气现象，抽润滑油尺检查润滑油中是否有水迹，以判断气缸垫是否冲坏。 　　3)用“断油法”进行检验，以确定哪个气缸排黑烟，以及此缸的泵油量多少或喷油器的喷油质量等。若供油拉杆上的拔叉或齿扇螺钉松动，即证实此缸供油量失准。 发动机运转不匀、冒灰白烟 1．故障原因 　　喷油时间过迟。 2．故障检修 　　先检查喷油泵万向节紧固螺栓的紧固情况，若不松动，则要调整喷油正时。其做法如下：将第一缸活塞处于压缩行程上止点。6135Q型发动机，飞轮壳指针处在上止点前28o～30o，6120Q型发动机，飞轮壳孔边凹槽对准上止点前24o±1o。此时，使凸轮轴连接盘刻线对准喷油泵体上刻线(6120Q型的刻线在供油角自动提前器底板上)。连接主动和中间(传动)两凸缘盘并调整喷油泵初始供油提前角，最后紧固定位螺钉。 　　6120Q型发动机有供油角自动提前器，调整时，应使控制油量齿条拉杆放在最大转速位置上，以防供油提前角偏大。调整后应紧固螺栓。 发动机运转不匀，冒水气白烟 1．故障原因 　　柴油含水分，气缸破裂或缸垫漏水。 2．故障检修 　　用单缸断油法找漏水部位。若某缸不工作时，喷油器却有水迹，即说明此气缸破裂或缸垫冲坏，可更换缸垫。修复缸体破裂处，更换缸套。若故障仍没解决，应检查油中是否含水。若有水应全部换新油。 发动机运转不匀，冒黑烟有敲击声 　　1．故障原因 　　此故障原因与不易起动且有大量黑烟冒出相似。多出在喷油泵或喷油器工作不良及气缸压力过低时。 　　2．故障检修 　　1)用逐缸断油法检查。若某缸断油后，发动机转速显著下降，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若转速无变化或变化甚小，说明该缸供油少；若转速变化小而冒黑烟消失，说明喷油质量差。按检查情况，进行清洗、调整、紧固或更换零件。 　　2)可用换装喷油器或喷油泵进行对比试验，以缩短维修时间，对有故障总成，应拿到喷油泵和喷油器试验台上调整。 　　3)若以上维修仍未能解除故障，则应单缸测试气缸压力，查找原因并排除。 发动机刚起动排蓝烟。后排深灰烟 1．故障原因 　　1)空气滤清器油池内润滑油面过高，在起动初期有润滑油被吸入燃烧室燃烧，排出蓝烟。 　　2)油底壳内润滑油面过高，增加了曲柄和连杆大头的旋转阻力，消耗发动机动力。 　　3)空气滤清器滤芯堵塞，导致进入发动机的空气量不足，燃烧无力。 　　4)有排气制动阀的车辆，制动阀门未打开。 　　5)喷油器积炭严重，使喷雾质量不好，耗油多而燃烧却不好，动力不足。 　　6)气缸压力不足等机械部分因素。 　　2．故障检修 　　1)检查空气滤清器油池中的润滑油量和滤芯。油面高时，应放掉多余部分，滤芯堵塞时，应清洗滤芯或更换(纸质)，以保畅通。 　　2)检查油底壳中润滑油数量、质量和温度。若润滑油多则放出多余部分，今后加油时要以润滑油尺或规定容量为标准，不能随意加。若润滑油温度高、质量变坏，则有可能是气缸垫在油道处烧毁，应更换气缸垫和润滑油。 　　3)检查发动机排气制动阀。若未打开，可全打开，以免影响正常排气，消耗动力。 　　4)若喷油器严重积炭，除清除积炭检查喷雾质量外，还应检查发动机活塞环是否断裂、咬住、弹力减弱或磨损增大；扭曲和锥形环是否装反，气缸和活塞配缸间隙是否过大；以及连杆轴承间隙是否过大，气门杆与导管间隙是否过旷等。 柴油机“游车” 　　柴油机工作时，转速忽高忽低周期性的变化，称为“游车”。 　　1．故障原因 　　1)柴油机转速的高低，与喷油泵供油量多少有关，供油多转速高，反之转速低。所有气缸供油不均，则会造成发动机忽快忽慢。 　　2)多气缸喷油泵使用过久引起磨损不等，造成各气缸供油量不同；喷油器的工作有好有坏，使发动机各气缸产生的工作压力有别，从而引起转速不稳。喷油泵和喷油器的工作不良，导致 调速器飞锤离心力大小也在不停地变化，连锁反应使油量调节拉杆或控制齿杆也在某一范围内左右往复运动，使各缸供油发生变化。 　　3)调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、调速器至油泵调节扇齿或拨叉的各连接点磨损松旷、油量控制齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动，使各气缸的供油量发生周期性变化，因而导致“游车”。