桥梁工程ppt3.4.5讲(原则和作用)复习课程.ppt

二、桥梁设计的方案比选 （一）桥位方案比选 （二）桥型方案比选 钱塘江第二大桥位于杭州四堡、距下游五堡渡口600m。铁路桥连接沪杭、浙赣两大铁路干线及杭甬铁路、杭长铁路。公路桥连接沪杭、杭甬高速公路。由中铁大桥局施工。 钱江二桥为铁路、公路同在同一平面上分建的两座桥，铁路桥在上游侧，公路桥在下游侧，铁路与公路的中线相距16.4m，两桥正桥箱梁的下弦线型完全一致，因公路桥高度比铁路桥低0.4m，所以公路桥梁顶高程比铁路桥梁低0.4m。正桥公、铁路梁跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m,18孔一联预应力混凝土箱形连续梁结构。1991年中国建筑工程鲁班奖；1991年铁道部科技进步一等奖；1996年国家科技进步一等奖。 钱塘江上10座桥: 钱塘江大桥，位于六和塔附近，1937年建成，是我国第一座铁路公路两用桥。 钱江二桥，紧靠杭州东大门，是浙赣、沪杭铁路复线的枢纽，1992年建成，是钱塘江上第一座高速公路大桥。 钱江三桥（西兴大桥），连接杭州的秋涛路，可分流至104国道和杭金线，1996底建成。 钱江四桥（复兴大桥），位于南星桥附近，北端通过复兴立交与中河高架路相接。2002年3月28日开工。 钱江五桥（袁浦大桥），跨越富春江、浦阳江、钱塘江三江口，是绕城高速公路南线的重要工程。 钱江六桥（下沙大桥），是前往萧山国际机场最便捷的通道。 钱江七桥（之江大桥），规划位置位于袁浦大桥和钱塘江大桥之间，是滨江科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。 钱江八桥（九堡大桥），规划位置位于钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。 钱江九桥（江东大桥），规划将沟通萧山和下沙城。 钱江十桥,规划位置位于萧山区和海宁之间 美国旧金山附近的一座桥，在原有的旧桥旁边建一座新桥。这座新桥从1988年开始论证，直到1997年才定了方案。 第三章 桥梁上的作用  施加在结构上的一组集中力或分布力。 引起结构外加变形或约束变形的原因。 间接作用　 我国《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）将公路桥梁上的各种作用按其随时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。 （表1作用分类） 直接作用　 荷载　 作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称。 1.作用分类表 编号 作用分类 作用名称 编号 作用分类 作用名称 1 永久作用 （7个） 结构重力（包括结构附加重力） 15 可变作用 流水压力 2 预加应力 16 冰压力 3 土的重力 17 温度（均匀、梯度）作用 4 土侧压力 18 支座摩阻力 5 混凝土收缩及徐变作用 19 偶然作用 （3） 地震作用 6 水的浮力 20 船只或漂流物的撞击作用 7 基础变位作用 21 汽车撞击作用 8 可变作用 （11） 汽车荷载 ? 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 汽车制动力 14 风荷载 第一节 永久作用 　　　永久作用（如恒载）是在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。桥梁设计时，永久作用采用标准值为代表值。 　　　结构重力亦称恒载，它包括结构物自重、桥面铺装及附属设备的重力。结构重力标准值可按实际体积乘以材料的重力密度值(容重)计算。 　　　其他永久作用均可按我国《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004）中有关规定计算。 （1）结构重力 钢筋混凝土或预应力混凝土 γ=25.0~26.0 kN/m3 混凝土或片石混凝土 γ=24.0 kN/m3 沥青混凝土 γ=23.0~24.0 kN/m3 （2）预加力 承载能力极限状态设计时，预应力不作为作用，而将预应力钢筋 作为结构抗力的一部分，超静定结构需要计算次应力 正常使用极限状态设计时，作为永久作用计算主效益和次效益， 计入预应力损伤，但是不考虑由于预应力偏心距增大引起的附 加效应 （3）土的重力与土侧压力 （4）水的浮力 　　可变作用（如活载）为在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。桥梁设计时，可变作用根据不同的极限状态分别采用不同的代表值。 　　 以下简要介绍公路桥梁设计中常用的汽车荷载及其影响力和人群荷载。 第二节 可变作用 一、汽车荷载 汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级； 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成； 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成； 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载； 车辆荷载与车道荷载作用不得叠加。 汽车荷