奔驰发动机电控系统-LH.pptVIP

LH燃料喷射系统 电控元件原理和检修 1、发动机水温传感器 两个NTC发动机水温传感器，测出发动机水温，而且将测得的温度转换成电信号。这些信号在LH电脑中经过处理，在冷车时，校正喷油时间以及空气燃料比所产生之增浓。 NTC=带有负温度系数之电阻器。此电阻器会有一个半导体，于温度增加时，减少其电阻。 水温传感器有4脚与2脚两种。4脚水温传感器有两条5伏特，两条0.02伏特;两条5伏特分别由发动机电脑与点火电脑来的。 发动机水温传感器 水温与阻值规格表 2、进气温度 进气温度传感器就像发动机水温传感器一般包含一个NTC电阻器。 进气温度用来检测空气温度作为空气密度的修正供油及点火参考信号。奔驰各车系所采用的进气温度规格均相同。 3、热线式空气流量计 一条细的白金线被悬系在量管中。量管内有两个塑料体，其中装设有热线式固定环，固定电阻器和补偿电阻器。外壳顶端有个电子控制器，直接连接LH电脑。外壳两端之保护网保护着热线式组件。再者，它们可以消除气流干扰，以便使进入之空气在热线周围平均流动。 热线式空气流量计 热线是个由温度控制的电热丝。温度增加时，电阻增高。运转期间，热线接收足够的加热电流，将电热丝加热至比进气温度高大约180℃，且温差保持固定。 进气温度由位于热线前之补偿电（RK）所测知，传到电子控制器。若空气质量增加，电热丝冷却，电阻就会减少。为了使热线之温度保持固定，热电流会立即增加。由于热线之质量小，热线（R3）保持恒温需在数微秒内完成。因为热电流流经固定电阻器，因空气质量而产生之电流变化会被当成固定电阻器之压降。依照空气质量之不同，热线流大约在500至1200mA之间。就进气质量而言，压降为LH电脑之输入信号。 附着在热线上之灰尘会影响其电阻，故而测量很重要。由于这个缘故，关掉发动机后4秒，在下列情况下，将热线加热约1秒钟，使热线温度到达约1000℃，将其灰尘脱落。 空气流量计检修 空气流量计PIN脚图 1-直接搭铁； 2-ECM（-）； 3-加热自洁线，BURN-OFF（60℃以上，2000RPM15秒以上，KEY-OFF后1秒）； 4-ECM（+12V）； 5-MAF信号 （怠速时1.3~1.7V，3000RPM时2.2-2.5V） 4、发动机转速信号（CKP） 发动机转速信号经由曲轴位置传感器以交流电压的形态被传送至EZL/AKR点火控制系统。AC电压信号在EZL/AKR点火系统中经过处理，而且以方波信号(TN信号)的形态，经由CAN网络传送至LH电脑。 CKP检修 1、曲轴传感器为磁电式，朝向发动机飞轮，电阻为680-1300欧姆。 2、曲轴传感器会输出1.5伏特以上的AC电压到点火模组电脑或HFM电脑触发点火系统及喷油器动作信号，当发动机转数在1200RPM时, 应可输出交流电压3伏特以上。 5、凸轮轴位置传感器 位于凸轮轴上，凸轮轴每转一次，就产生两个AC电压信号。此信号在EZL/AKR点火控制系统中被处理成方波信号，且传送至LH电脑，凸轮轴位置传感器故障时, LH电脑被迫同步喷油。 凸轮轴位置传感器提供凸轮轴信号提供给点火模组，作为点火提前修正参考信号及供油修正信号，并作为各电脑的间资料传输“CAN”信号的基本参考点。凸轮轴传感器的电阻值为900—1600欧姆。 6．进气歧管压力传感器： 进气歧管中的压力情况由EZL/AKR点火控制系统中的压力传感器测知，且经由CAN网络传送至LH电脑。 奔驰的进气压力传感器与点火控制模组在一起(如图 ） MAP 7．爆震传感器-----KNOCK 当发动机达正常工作温度91℃以上时，若爆震传感器（如图）每次检测到发动机发生爆震即会将点火正时延迟3°而最多可延迟12°。 8、含氧传感器必须在350-850℃内才会正常工作，长时间温度过低或过高均会造成故障码。含氧传感器在排气混合比浓时输电压高于0.45伏等以上, 排气混合比稀时输出电压低于0.45伏特以下。含氧传感器加热线正常耗用电源为0.5-1.3安培，当发动机转数超过5000RPM时会切断电源，当冷时加热线电阻为3欧姆，热时为13欧姆。 奔驰车系的LH及HFM系统，含氧传感器的加热线电源均直接由发动机电脑来的12伏特电源。在V12缸发动机02电压会在-0.2~1.0伏特变动,加热线耗用电流为1.2~2.2安培,因此不可与4/6/8缸发动机混用。 9、燃油泵浦 燃油泵浦接自油箱将燃油送出，经由汽油滤清器送到汽油分配歧管。起动发动机时或只要发动机运转时，它们就持续运作。为了安全起见，点火开关在ON之位置，汽油泵浦就运转，且持续约1 秒。 10、汽油泵继电器 汽油泵浦由LH电脑经由汽油泵继电器(K27)来 控制。LH电脑经由EZL/AKR传来之TN信号来确 认发动机运转信号，若TN信号未出现，则