牵引供电系统电气计算城市轨道交通供电教程.pptVIP

当R/X≤0.955,整流器工作在Ⅲ区，相当于直流出口短路。 当0.955≤R/X≤2.865，整流器工作在Ⅱ区，相当于直流出口附近短路。 2. 双边供电时短路电流的计算 上下行分路双边供电时，在接触轨上发生短路，在计算短路电流需化简电路，并假设没有列车负荷电流 双边供电时因为一个变电所同时送出多路馈电线，所以各变电所的直流输出实际上是通过馈电线连接在一起的。这时馈电线某处若发生短路，则各整流机组均可供给短路电流，组成一个多路的供电网络。由于各变电所电源往往又是由供电局同一电源供给的，在考虑电网电抗时，各整流机组又组成了共用阻抗网络。此外由于各电源电压不一致，整流器又不可逆导，外特性又非线性，因此双边供电时阻抗网络的计算不能采用一般的串并联、迭加原理、等效电源电阻等方法，而是要采用行列方程式解法。 3.短路电流时间常数的计算 三相桥式整流电路发生短路时，当直流侧电感与交流侧电感比值大于5～10倍时，短路电流基本按指数规律变化。直流短路电流时间常数的计算可以采用等效法进行。 直流短路电流时间常数（s) 直流等效电阻 直流等效电感 直流短路电流起始上升率 ——直流空载电压 ——直流短路电流稳定值 ——直流短路电流 电压降 ——电网电抗引起的直流电压降； ——牵引变压器引起的直流电压降； ——整流元件引起的直流电压降； ——连接线、母线、平衡电抗器电阻引起 的直流电压降。 4、变电所的效率 变电所损耗包括整流机组损耗、变电所动力照明用电、变电所配电装置和保护装置用电等。整流机组损耗包括变压器空载损耗、整流元件正向起始电压损耗、变压器铜耗、整流元件动态电阻损耗等。要使效率达到95％以上，在设计时需要对设备的选择和运行方式进行经济分析。 * * * * * * * 利用能耗法估算列车用电量比较简便，但准确度较低。 利用能耗法估算列车用电量比较简便，但准确度较低。 (7) 最大平均电压损失 单边馈电 双边馈电 (8) 最大瞬时电压损失 列车在单边馈电的末端，双边馈电的中间处起动时的最大电压损失 单边馈电 双边馈电 要求最大瞬时电压损失不得超过电压允许值。750V系统应小于250V，1500V系统应小于500V。 (9) 馈电线功率损失 单边馈电 双边馈电 在计算牵引网的功率损失时应将各馈电路相加，其线路损失应不超过牵引用电量的10%～15%。 计算步骤 计算一列车平均电流 计算一列车有效电流 计算馈电区段的列车数 计算馈线平均电流 计算馈电线有效电流 变电所的有效电流 最大平均电压损失 最大瞬时电压损失 馈电线功率损失 第4章 牵引供电系统电气计算 列车用电量的估算 平均运量法 列车运行图截面法 牵引供电计算 再生电能及其利用 短路电流计算 4.3 列车运行图截面法 一、 计算原理及条件 又称运行图法。 它是利用列车运行图中的时间与距离、电流与距离的关系求得每一扫描时刻列车电流在供电距离上的分布，从而得到一系列的瞬态供电网络图； 利用它求出馈电线和牵引变电所变化的电流、电压、功率变化的曲线，进而求出馈电线和牵引变电所的电流、电压、功率等。 图4-2 列车运行图 采用列车运行图截面法的条件 1．线路的列车运行曲线图，包括上下行运行图 .为列车运行晚点时调整列车运行计划起见，作运行图时将车辆最高速度、线路曲线限速、出进站限速等降低3～5km/h(比允许值)。 2．列车运行间隔（T），馈电线距离（l）变电所位置，牵引网结线及馈电方式等。 采用列车运行图截面法的条件 3．假设条件： (1) 线路上运行的列车具有同一型号，且运行速度相同； (2) 相邻列车之间的运行时间间隔和停站时间相同； (3) 所有车辆的运动曲线（用电电流曲线）相同； (4) 不考虑回流时的杂散电流； (5) 不考虑各变电所的外界特性和供电电源线路阻抗的影响。 二、计算方法 1. 标出截面和求瞬时供电网络图 图4-3 牵引运行图截面法 在时间曲线上截取列车运行间隔T，将T分为m个时间间隔（或称时间步长）。时间间隔Δt： 各时间间隔点为： t01、t02…t0n…t0m、t11、t12……t1n……t1m相应得到截面电流： i01、i02…i0n…i0m、i11、i12……i1n……i1m电流对应的位置为： l01、l02…l0n…l0m、l11、l12……l1n……l1m截面电流值为该截面电流的平均值 由上可得到t1、t2……tn……tm的T时各瞬时供电网络图。 2. 单边馈电时电量的计算 在tn时馈电线电流ikn 馈电线末端电压降（受电器上电压损失） 馈电线的功率损失 有效电流 平均电压损失 功率损失 在行车间隔T内的平均电流 3. 双边馈电时电量的计算