十单元城市公共交通系统教程.pptVIP

第十章 城市公共交通系统规划 问题与挑战 城市发展面临的挑战 提高公共交通吸引力，有利于缓解城市交通堵塞! 问题与挑战 公交车 小轿车  交通拥挤! 交通拥挤!! 交通拥挤! !! …………. 路在何方??? 发展公共交通是城市交通的必然之路 2007年9月16日—22日举办的郑州市“中国城市公共交通周及无车日”活动 交通供需随时间的变化 年份 2005~2010 供给 需求 2007.9 中国城市公共交通周及无车日 交通出行需求影响因素 公共交通线网及站点合理性问题 公共汽车系统运行现状也不容乐观 出租车占用公交车停车位 候车时间长 机非混行，拥挤的路口 占用旁侧的机动车道停车 对向公交换乘-危险的过街 简陋的站牌 公共汽车与私人小汽车发展比较 私人小汽车呈阶越式增长！ 公交线路和站点过分集中 注意：线网过分集中于主干道, 公交结构不合理; 站牌(广州) 现状公共汽车系统主要指标一览 主要指标 现状 标准 公交出行时耗 （公交调查统计） 平均44.6分钟 小于５０分钟 候车时间 （按发车频率计算） 中心城区：6.54分钟 外围区： 12.56分钟 镇区： 17.14分钟 外围区和镇区候车时间过长 换乘时间 （公交调查统计） 4.6分钟 — 换乘系数 （公交调查统计） 1.13 1.3－1.5 线网密度 中心城区:2.56km/km2 外围区: 0.57 km/km2 镇区:0.26 km/km2 中心城区:3~4km/km2 近郊:2~2.5km/km2 线路非直线系数 1.67 1.4 公交车辆拥有率 4.6台/万人 10台/万人 公共汽车系统规划的原则 1、充分考虑城市功能性用地的开发和建设，推进城乡公共交通一体化； 2、充分考虑公共汽车与其他交通方式的有机衔接、相互协调，做到优势互补； 规划原则 公共汽车系统规划的原则 3、中远期规划模式以线网功能布局为重点，近期实施方案以解决公交现状运行存在的问题为重点； 4、系统考虑线网规划、建设、管理、运营一体化，合理性与可操作性相结合。 规划原则 公共汽车系统规划目标 市域居民出行结构规划调整目标 公共汽车系统规划目标 2010年 公共汽车交通 25% 线网规划方案 其它(4%) 摩托车(19%) 公共汽车(25%) 小汽车(18%) 自行车(16%) 步行(18%) 城区居民出行结构规划目标 到2010年的具体目标是 规划目标 服务指标 现状 目标 公交出行时耗 平均44.6分钟 平均40.4分钟 候车时间 （按发车频率计算） 中心城区：6.54分钟 外围区： 12.56分钟 镇区： 17.14分钟 中心城区：5～8 分钟 外围区： 9～10分钟 镇区： 10～15分钟 换乘时间 平均4.6分钟 平均3分钟 换乘系数 1.13 1.3 站点覆盖率 （ 300米半径） 中心城：覆盖城市用地面积57%； 外围区：覆盖城市用地面积18.5 %。 中心城：覆盖城市用地面积60%； 外围区：覆盖城市用地面积30%。 具体目标是 技术指标 现状 目标 公交车辆拥有率 ４.6标台/万人 10标台/万人 公交线路数 全市：43条 中心城区：45～55条 全市： 110～120条 公交线网密度 中心城区：2.56km/km2 外围区： 0.57km/km2 中心城区：2.8～3.0km/km2 外围区： 1.2～1.6km/km2 运送速度 中心城区：16.4km/h 外围区： 21.1km/h 镇区： 21.8km/h 骨架线25km/h 基本线20km/h 补充线15km/h 线网规划模式 客流集散分级 线路分级 服务分区 规划理念 “分区分级模式” 一类公交枢纽 二类公交枢纽 三类公交枢纽 骨架线 基本线 补充线 分 区 服 务 ＋ 公交线网方案 分类 服务范围 线路条数比例 运送速度 km/h 发车间隔 分钟 站距 (Km) 主要运行道路 车型 骨架线 中长距离出行，提供快速的服务；沟通一、二类公交枢纽和各大型客流集散中心。 25% — 30% 25 5 ? 1.0 快速路 主干道 大巴 基本线 中短距离出行，采用中等站距提供方便的服务；连接二类公交枢纽、各客流集散中心以及大型集散点。接驳轨道交通。 40% — 50% 20 — 25 10 0.5— 1.0 主干道 次干道 大巴 为主 补充线 接驳二、三类枢纽的骨架和基本线路，提供中、短距离出行服务；连接客流集散点与集散中心，深入居民住宅区。 25% — 30% 15 — 20 15 0.3— 0.7 次干道