船闸深基坑土方开挖方案.docx

沙河漯河至平顶山航运工程马湾船闸施工标段 深基坑土方开挖方案 批准： 审核： 编制： 淮阴水利工程建设有限公司 沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航运工程马湾船闸施工项目经理部 2017.7  目 录 第一章编制依据1 第二章工程概况1 一、工程标准及规模1 二、工程地质1 第三章土方开挖施工准备4 一、施工目标及施保证措施4 二、施工准备4 第四章深基坑开挖的技术措施5 一、闸区段基坑土方开挖6 二、航道土方开挖8 三、土方开挖施工顺序8 四、土方施工质量控制措施9 第五章基坑降排水措施9 一、船闸主体基坑施工降排水10 二、靠船墩施工降排水11 三、闸区施工明排水11 四、明沟集水井的运用11 第六章安全技术措施12 一、深基坑土方开挖安全措施12 二、基坑坍塌防治措施11 三、安全文明环保措施13 四、防洪防汛措施14  PAGE \* MERGEFORMAT 18 第一章编制依据 一、淮阴水利工程建设有限公司马湾船闸施工标段招标文件及投标件。 二、中设设计集团有限公司提供的已审批的设计说明书和设计施工图纸。 三、项目部编制的总体施工组织设计和节点进度计划。 四、《水运工程测量检测质量检验标准》JTS258-2008 五、其它相关的施工验收规范和安全技术规范。 第二章工程概况 一、工程标准及规模 本标段为河南省沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段马湾船闸施工标段，该船闸坐落在沙河拦河闸北侧，船闸中心线与拦河闸中心线平行，相距213米。标段全长889米，该船闸设计最大船舶吨级为500t, 船闸尺度为120×18×3.5（m）（闸室有效长×口门宽×槛上水深，以下同）。上、下游导航调顺段均为120m，主导航墙直线投影长度均取120m，辅导航墙直线投影长度分别为50m，引航道护坦均为50m，靠船段长均取240m。 船闸水工建筑物设计级别如下：上闸首、闸室、下闸首为2级水工建筑物；上下游导航墙、靠船墩、护坡为3级水工建筑物；临时工程为4级水工建筑物。 陆上土方开挖127.6万m3，水下土方开挖25.3万m3，墙后回填65.4万m3。 二、工程地质 根据《沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航运工程马湾船闸施工图设计工程地质勘察报告》，项目区处于华北地台南部的华北坳陷区的一部分，属新华夏系第二沉降带，也是古老的小秦岭－嵩山东西向构造带没入地下的通许～太康隆起之东端和新华夏体系、豫中北西向构造带的复合部位。依据《河南省地质构造体系图》，路线跨越及路线区附近发育的断裂主要为鲁山～漯河断裂，该断裂由鲁山－叶县－漯河－沈丘南延入安徽境内，长约250公里左右，断距1000～2000m，属纬向构造带，走向285°，倾向南，倾角60°左右，切穿第三系地层，具多期活动性，近期地震活动较弱。且新生界覆盖层较厚。因此，则认为此断裂带对工程无大的影响。 1、地形、地貌 本项目位于华北平原西南部即黄淮冲积平原的过渡地带，岩性、岩相较单一，地面高程62.0～72.0m。总体而言，覆盖层由第四系冲洪积土层组成，下部更新统主要由黄河冲积扇边缘带的沉积物组成，上部全新统主要由淮河支流沙颍河近期沉积物组成，呈现出河谷地貌，河谷两岸局部有岗地，河谷两岸一般呈“U”型，局部呈“V”型。 2、土体工程地质特征 勘探深度内土层依次为第四系全新统、上更新统粘性土、粉细砂、中粗砂层。依据地质时代、岩性、土层的物理力学性质和分布规律，从上至下详细地层划分如下： 第四系全新统（Q4） 人工填土（Q4ml） 1b层填土：成分以粉土为主，湿，混细砂。主要分布于河道两岸，为河堤填土，局部可见少量碎石，揭示层厚约1.1～9.8m。 冲洪积物（Q4al） 1-1层粉土：灰黄色，松散，稍湿，土质不均，局部与粘性土呈互层状，具摇震反应。分布于沿线项目浅部，层厚0.6～5.7m。 1-3层粉土、粉砂：灰黄色，稍密，湿，土质不均，局部夹粘性土薄层，具摇震反应。分布于沿线项目浅部，层厚0.6～5.7m。 2-3层粉细砂：局部为中砂，褐黄色，中密为主，局部稍密，湿，饱和，主要颗粒成分为长石石英，粘粒含量较多。层顶埋深1.2～14.1m，揭示层厚1.5～8.1m。 2-3a层粉质粘土：局部为粉土，灰褐色、青灰色，可塑，土质较均，含粉土薄层，韧性及干强度中等，压缩性中等偏低。呈透镜体状分布于2-3层上下，揭示层厚0.5～6.3m。 第四系上更新统（Q3） 冲洪积物（Q3al+pl） 3-1层粉质粘土：褐黄色，硬塑，局部可塑，土质较均，见铁锰质结核，韧性及干强度中等，压缩性中等偏低。层顶埋深7.8～19.6m，揭示层厚1.1～11.7m。 3-1c层细砂：局部为粉砂，黄褐色，中密，饱和，土质不均，夹粉质粘土薄层，具摇震反应。呈透镜体状分布于3-1层上下，揭示层厚0.5～3.