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飞机构造学作业——超轻型飞机结构总体设计指导教师：邓忠林学院：创新创业学院专业：飞行器动力工程学号：2013040701002班级：S201301姓名：臧雯雯目录飞机总结构飞机各部分设计：机翼结构构成与分析机身结构构成与分析尾翼结构构成与分析连接处的设计起落架的设计改进部分心得与体会飞机总结构：飞机采用上单梁式机翼，三垂尾式尾翼，以及前三点式起落架，机翼和尾翼骨架用铝管制成，机身座舱骨架用航空钢管焊接而成，外覆合成纤维布的航空蒙皮，重量轻,结构简单，造价低廉。飞机各部分设计机翼结构构成与分析1.1单梁式机翼结构设计机翼的基本受力构件包括翼梁、接头、翼肋和蒙皮。根据机翼载荷情况，该飞机设计成单梁式机翼。单梁式机翼的结构特点是有一根比较强的梁，梁布置在翼剖面最大的高度处。由于机翼的全部弯矩都由梁承受，所以在翼梁的根部有固定接头与机身连接，来传递剪力和弯矩。1.1.1翼梁设计翼梁主要承受剪力和弯矩，它是机翼主要的纵向受力件。薄蒙皮梁式机翼中弯矩基本上由翼梁承受。翼梁结构形式和布局该型飞机属于载荷小的低速超轻型飞机，其翼梁的结构采用板弯腹板和缘条铆接组合梁形式。翼梁组件由腹板、梁缘条、加强角材、连接带板和接头组成。1.1.2腹板梁腹板主要承受剪力，且小载荷梁的腹板比较薄，直接用薄铝板轧制出下弯边。为了达到减轻重量的目的，在其上冲制减轻孔。1.1.3机翼接头接头的作用就是将机翼上的载荷传递到机身上。机翼接头在机翼结构中是重要受力件，也是整个飞机的关键件。机翼接头在设计前要进行初步估算，根据通过机翼的最大升力算出的机翼根部的弯矩和剪力，合理设计和选材，设计后要进行强度核算。基于以上原则，机翼的接头设计成变截面的形式。1.1.4缘条梁缘条主要承受机翼的弯矩，由于机翼的弯矩延展向是变化的，所以缘条的剖面不是等剖面的，稍部缘条剖面小，根部缘条剖面大。由于整个机翼梁的缘条比较长为了便于加工通常要分段。该飞机在翼梁上部布置上缘条，分内外两段，由 L型挤压型材制造。两段缘条采用搭接形式，连接成一整体。稍部缘条型材截面小，与腹板用单排铆钉连接，靠近接头的根部缘条型材截面大，用双排铆钉与腹板铆接。腹板下部弯边内侧布置连接带板，上缘条内侧布置加强角材和连接带板。1.1.5翼肋设计1.4.5.1翼肋结构形式便于和翼梁腹板连接，整个翼肋分成前、中、后三段。考虑机翼载荷情况和工艺性，该飞机翼肋设计成铆接肋，具体结构是板弯腹板开减轻孔式。三段翼肋均选铝合金薄板轧压出弯边，中段和前缘肋上有减轻孔。中段翼肋有四个弯边，分别与机翼蒙皮、翼梁腹板及后缘肋的连接角片铆接。前缘肋的三个弯边分别与前缘蒙皮和翼梁腹板铆接。1.1.5.2翼肋布局由于该飞机机翼为矩形，翼肋布置成与翼梁垂直，同时也是顺气流航向。矩形机翼使得11个肋的外形完全相同，最靠近机翼接头的肋定义为1号肋，然后从内向外依次为2至11号肋。根据总体设计布局的要求，有集中载荷的部位要设置加强肋。由于机翼根部承受集中力，所受弯矩最大，所以1号肋设计为加强肋。加强肋与其它10个普通肋在结构设计上有所不同，在1号肋上有加强窝及在肋腹板上铆接竖向角材支柱。加强窝的作用类似于弱支柱，起到增加腹板稳定性和侧向刚度的作用，腹板上布置多个支柱，也可以提高腹板的剪切稳定性。同时机翼根部还作为登机踩踏点，受力较大，因此在1、2号肋之间进行了加强，布置横向槽形加强件。机身结构构成与分析2.1机身的功用?直接作用在机身上的气动载荷较小，飞行中主要的载荷是机身内各装载物的惯性力和机翼、尾翼接头传来的力。从结构上看，机身好像一根中部支持在机翼上的悬臂梁，在装载物惯性力和尾翼集中力作用下两端向下弯曲。在垂直尾翼侧力作用下，机身在水平方向也产生弯曲，但比垂直方向小得多。垂直尾翼侧力对后机身有较大的扭转作用。飞机在地面滑行和着陆时，地面的撞击也会使机身受载，如前轮受到侧向撞击就会使前机身受扭。2.2机身结构分析该飞机机身的主要受力构件有：隔框，桁条，蒙皮，隔框采用普通隔框和环式加强框共同作用，普通加强框的作用是保持机身外形，支持蒙皮，提高蒙皮的稳定性，以利于承受局部空气动力载荷。环式加强框用于机身与其它部件连接处，机身内部空间可以得到充分的利用。该飞机机身采用的是桁条式，机身的弯矩引起的轴向力全部由桁条和较厚的蒙皮组成的壁板承受，蒙皮还承受机身扭矩产生的剪力和水平与垂直两个面内的剪力，由于它的蒙皮较厚不仅提高了机身的抗扭刚度，而且法向刚度也较好。尾翼结构构成与分析采用三垂尾的布局型式，这种型式的垂尾对机身产生的扭矩较小，有利于减轻机身结构重量，符合超轻型飞机的设计要求。尾翼的功用是保证飞机的俯仰平衡和航向平衡，并使飞机具有俯仰和航向的安全性和操纵性FY型飞机的尾翼采用水平尾翼和垂直尾翼组成。平尾由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成，垂直尾翼由固定的