典型零件的选材原则及工艺路线相关设计.pptVIP

七、车身、纵梁、档板等冷冲压零件 ??? 在汽车零件中，冷冲压零件种类繁多，约占总零件数的50%～60%。汽车冷冲压零件用的材料有钢板和钢带，其中主要是钢板，包括热轧钢板和冷轧钢板，如钢板08、20、25和16Mn等 。 机床用材 一、机身、底座用材 ? 机身、机床底座、油缸、导轨、齿轮箱体、轴承座等大型零件以及其它一些如牛头刨床的滑枕、皮带轮、导杆、摆杆、载物台 、手轮、刀架等零件或重量大、或形状复杂，首选材料为灰口铸铁、孕育铸铁，球墨铸铁亦可选用，它们成本低、铸造性好、切削加工性优异、对缺口不敏感、减震性好，有良好的耐磨性，非常适合铸造上述零部件。石墨有良好的润滑作用、并能储存润滑油、很适宜制造导轨。 牛头刨床结构简图 机床零件 常使用的灰口铸铁是：HT150、HT200及孕育铸铁HT250、HT300、HT350、HT400等。常使用的球墨铸铁为：QT400－17、QT420－10、QT500－5、QT600－2、QT700－2、QT800－2。 二 机床齿轮用材 ??? 开式齿轮传动可选用HT250、HT300和HT400，和铸铁的大齿轮互相啮合的小齿轮也可用Q235、Q255制造。 ? 闭式齿轮多采用40、45钢（正火或调质处理）制造。 高速、重载或受强烈冲击的闭式齿轮，宜采用40Cr（调质）或20Cr、20CrMnTi（渗碳、淬火、低温回火）钢。 不重要的闭式齿轮可使用Q255（不热处理）制造。 球墨铸铁QT450-5、可锻铸铁KTZ450-5、KTZ500-4用来制造尺寸较大或形状复杂的闭式传动齿轮。 三、机床轴类零件用材? ??? 一般采用45钢（调质）制造轴件。 ??? 不重要的或低载的轴可以采用Q235、Q255等钢制造。 ??? 承受重载，且要求直径小或要求提高轴颈耐磨性的轴，可用40Cr等调质钢或20Cr等渗碳钢，整体与轴颈应进行相应的热处理。 ??? 可用QT600-2、KTZ600-3等球墨铸铁和可锻铸铁制造曲轴和主轴。 ?? 1、螺旋传动件用材? ??? 不热处理的螺旋传动件用45、50钢制造，经受热处理的用T10、65Mn、40Cr等制造。 ??? 螺母的材料用锡青铜ZQSn6-6-3 、ZQSn10-2，较小载荷及低速传动时用耐磨铸铁。??? 2、蜗轮传动件用材 ??（ 1）.蜗轮 ??? 当滑动速度V ≥3 m/s时，常采用锡青铜ZQSn10、ZQSn10-1或ZQSn6-6-3等。 ??? 滑动速度V ≤4 m/s时用铸铝青铜ZQAl9-4。 ??? 滑动速度V ≤2 m/s,且性能要求不高时可用HT150、HT200、HT250。直径大于100 mm～200 mm的青铜蜗轮，轮芯应采用灰口铸铁制造。 （2）.蜗杆 蜗杆材料适宜用15、20钢和15Cr、20Cr钢，表面渗碳淬硬到56 HRC～62 HRC，或45、40Cr钢，表面高频淬火到45 HRC～50 HRC，并经磨削、抛光后使用。 ??? 一般速度的蜗杆可用45、50钢或40Cr（调质）制造，表面硬度达220 HB～260 HB，抛光后使用。 ??? 低速传动的蜗杆可用Q275制造。 2? 弹簧的失效形式 ??? (1) 塑性变形? 在外载荷作用下，材料内部产生的弯曲应力或扭转应力超过材料本身的屈服应力后，弹簧发生塑性变形。外载荷去掉后，弹簧不能恢复到原始尺寸和形状。 ??? (2) 疲劳断裂? 在交变应力作用下，弹簧表面缺陷(裂纹、折迭、刻痕、夹杂物)处产生疲劳源，裂纹扩展后造成断裂失效。 ??? (3) 快速脆性断裂? 某些弹簧存在材料缺陷(如粗大夹杂物，过多脆性相)、加工缺陷(如折迭、划痕)、热处理缺陷(淬火温度过高导致晶粒粗大，回火温度不足使材料韧性不够)等，当受到过大的冲击载荷时，发生突然脆性断裂。 ??? (4) 腐蚀断裂及永久变形? 在腐蚀性介质中使用的弹簧易产生应力腐蚀断裂失效。高温使弹簧材料的弹性模量和承载能力下降，高温下使用的弹簧易出现蠕变和应力松弛，产生永久变形。 3?弹簧材料的性能要求? ??? (1) 高的弹性极限σe和高的屈强比σs/σb?? 弹簧工作时不允许有永久变形，因此要求弹簧的工作应力不超过材料的弹性极限。弹性极限越大，弹簧可承受的外载荷越大。对于承受重载荷的弹簧，如汽车用板簧、火车用螺旋弹簧等，其材料需要高的弹性极限。 ??? 当材料直径相同时，碳素弹簧钢丝和合金弹簧钢丝的抗拉强度相差很小，但屈强比差别较大。65钢为0.7，60Si2Mn钢为0.75、50CrVA钢为0.9。屈强比高，弹簧可承受更高的应力。 ?? (2) 高的疲劳强度? 弯曲疲劳强度σ-1和扭转疲劳强度τ-1越大，则弹簧的抗疲劳性能越