郑西施组汇.pptVIP

郑 西 客 运 专 线施 工 组 织 汇 报 一、工程概况 （一） 工程范围 新建铁路郑州至西安客运专线，包括引入郑州、西安枢纽的配套工程，全长458.279正线公里。 新建西安客北环线工程与本客运专线同步实施，一并纳入本次施工组织设计。新建西安客北环线工程由新临潼（不含）经西安北站至陇海线咸阳西站，正线全长57.229km。 （二）主要技术标准 正线线间距5m； 最小曲线半径一般为9000m，困难7000m； 限制坡度20‰； 到发线有效长度700m； 速度目标值：200km/h及以上； 列车采用动车组，自动控制； 行车指挥方式采用综合调度集中； （三）地区特征 1. 自然特征 本线大体沿陇海线走向。所经地区分为：低山丘陵区、黄土台塬区、黄土丘陵区、山前平原区、河流冲积平原区。 不良地质主要有滑坡和错落、顺层、人为坑洞及地震区。 特殊地质主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土、饱和软黄土等。 2. 交通运输情况 本线所处地区既有铁路、公路交通运输发达。 3. 当地建筑材料分布情况 沿线工程用砂、石料分布不均匀，郑州市范围及部分地区砂、石料较缺乏，其他地区较丰富。主要利用陉山、确山、新安、庙沟、九里山、聚丰道碴场。沿线附近石灰产地、砖厂较多，可满足本线铁路建设的需要。 4. 水、电、燃料可资利用情况 本线所经地区水、电、燃料可资利用条件均较优越。 (四） 主要工程情况 1.郑西铁路客运专线工程 设计长度458.279km。其中： 路基长143.138km，占线路全长的31.2%; 桥梁长238.438km，占线路全长的52.0%; 隧道长76.703km，占线路全长的16.8%。 轨道工程正线887.436铺轨公里，其中无碴轨道764.05公里，有碴轨道123.386铺轨公里；站场53.35铺轨公里，铺道岔238组；道碴42.8万m3； 新建车站9个(新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼）； 新建牵引变电所10处(新荥阳、新巩义、洛阳南、盐镇、高岩村、西寨村、阌乡村、新华山、新渭南、新临潼）； 综合维修工区5处(新荥阳、洛阳南、新渑池、新三门峡、新渭南），维修点3处(新巩义、新灵宝、 新华山）； 生产及生活房屋8.5万m2； 征地2.34万亩；拆迁房屋92.98万m2； 2. 新建西安客北环工程 设计长度57.229km。其中 路基长度14.6km； 桥梁长度42.629km； 轨道工程正线135.585铺轨公里，其中无碴轨道110.38公里，有碴轨道25.205公里；站线49.039铺轨公里；铺道岔171组；道碴22.03万m3； （五）项目主要特点 1. 全线桥隧工程比例大，长隧、长桥多，工期紧。特别是湿陷性黄土的工程地质特性差异大，路基与桥梁工后沉降控制以及大断面黄土隧道安全快捷的开挖与支护技术均是需要认真研究的课题。 2. 全线普遍采用双线整孔简支箱梁，运架法施工，需妥善安排好线下工程施工进度、工序与桥梁制、运、架的合理衔接。 3. 桥梁、隧道、轨道等主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100(60)年设计使用寿命期的要求。 4. 采用德国旭普林无碴轨道技术，要求施工一次成型，轨道状态一次达标，施工量测控制精度高，混凝土质量标准高、工艺技术先进。 5. 沿线国家、省级自然保护区和文物保护单位多，对工程影响大。 二、 施工组织设计编制原则 （一） 建设目标 以“三个一流”为建设目标，将全线建成我国铁路客运专线精品工程和示范工程。 1.质量目标 （1） 实现设计无隐患； （2） 材料设备无隐患； （3） 主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%； （4） 线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，确保设计开通速度，一次开通成功。 （5） 确保工程设计使用寿命。 2. 安全目标 （1）职工年因公责任死亡率控制在0.12‰以下，年重伤率控制在0.3‰以下，年负伤率控制在6‰以下； （2）无重大塌方坠落事故； （3）无等级火灾事故； （4）无机械行车和道路交通责任事故； （5）无爆炸事故； （6）无爆破物品丢失事故。 3.工期目标 工程总工期按48个月安排（含联合调试6个月）。本次施工组织设计计划于2006年1月1日开工，2009年12月31日开通。 4.投资控制目标 将总投资控制在铁道部批准的范围之内。 5.环保目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景