汽车主要电气系统的电路分析与研讨.ppt

第四章 汽车主要电气系统的电路分析;第四章 汽车主要电气系统的电路分析;电源系统是汽车电气系统重要组成部分之一，它主要由蓄 电池、发电机和调节器等组成。（或称为汽车电源系统三要素！） 一、电源电路分析 按发电机和调节器的装配关系，电源系统可分为两种类 型：外装调节器式电源系统和整体式交流发动机电源系统。 1.外装调节器式电源系统 外装调节器式电源系统采用的发电机有内、外搭铁两种型式。 (1)内搭铁型发电机电源系统。磁场绕组的一端经滑环和电刷在 发电机端盖上搭铁的发电机称为内搭铁型交流发电机。如;图4-1所示为内搭铁型发电机电源系统的电路，电压调节器有三 个接线端子，其中一根通过熔断丝、点火开关与电源正极连 接；另外两根与发电机连接。与发电机连接的两根导线一根为 调节器的F接线端子与发电机的F接线端子连接，另外一根是保 证调节器与发电机之间可靠搭铁。 当点火开关旋至点火挡，发动机未启动时，充电指示灯点 亮。发电机激磁电路为：蓄电池正极→点火开关→熔断丝→调 节器的“B”接线端子→调节器的“F”接线端子→发电机“F” 接线端子→发电机磁场绕组→发电机磁场“E”接线端子→搭铁 →蓄电池负极。;图4-1; 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控 制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电 指示灯熄灭，表明发电机工作正常。此时发电机的激磁电路 为：发电机“B”接线端子→点火开关→熔断丝→调节器的 “B”接线端子→调节器的“F”接线端子→发电机磁场绕组→发电机磁场“E”接线端子。 (2)外搭铁型发电机电源系统。 磁场绕组的两端均与发电机的端盖绝缘，其中一端经调节 器后搭铁的发电机称为外搭铁型交流发电机。如图3-2所示为外 搭铁型发电机电源系统的电路，发电机接线端子F1通过熔断丝、;图3-2;点火开关直接与电源正极连接，接线端子F2与调节器的F接线端 子连接。 当点火开关接通时，发电机激磁电路为：蓄电池正极→点 火开关→熔断丝→发电机“F1”接线端子→磁场绕组→发电机 “F2”接线端子→调节器的“F”接线端子→调节器的“-”接 线端子→发电机“E”接线端子→搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电时，发电机激磁电路 为：发电机“B”接线端子→点火开关→熔断丝→发电机“F1” 接线端子→磁场绕组→发电机“F2”接线端子→调节器的“F” 接线端子→调节器的“-”接线端子→发电机“E”接线端子。;图3-3;央配电盒上的单端子插座P与蓄电池正极连接，点火开关端子 15 用黑色导线与仪表盘下方黑色插座的端子14连接(图中未画 出，可参见线路图)，经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和充电 指示灯LED(R2和充电指示灯串联后再与R1并联)和二极管接回到 黑色插座端子10，再用蓝色导线与中央配电盒A插座的16端子连 接。 当发电机工作时，定子绕组中产生的三相交流电动势经输 出整流电路整流后，输出直流电压UB+向负载供电并向蓄电池充 电，发电机的磁场电流则由磁场电流整流电路整流后输出的直 流电压UD+供给。充电指示灯的控制过程如下：; 当点火开关接通时，充电指示灯电路接通，其电路为蓄电 池正极→中央配电盒P插座→点火开关端子30一点火开关→点 火开关端子15 →电阻R1、R2和充电指示灯→二极管→中央配电 盒A插座的16端子→中央配电盒内部线路→D插座的4端子→蓄电 池旁边的单端子连接器T1→发电机“D+”端子→发电机磁场绕组 →调节器→搭铁回到蓄电池负极构成回路。可见，充电指示灯 一端(左端)接蓄电池电压，一端(右端)接发电机“D+”端输出 电压。在发电机尚未发电时，发电机“D+”端尚无电压输出， 充电指示灯两端电位差较大，指示灯发亮，指示磁场电流接通 并由蓄电池供电。; 发动机启动后，随着发电机转速升高，发电机“D+”端电 压随之升高，充电指示灯两端的电位差降低，指示灯亮度减 弱。当发电机电压升高到蓄电池充电电压UC时，发电机“B+”端 与“D+”端电位相等(UB+＝UD+＝UC)，此时充电指示灯两端电位 差降低到零，指示灯熄灭，指示发电机已正常发电，磁场电流 由发电机自己供给。 当发电机转速降低时，“D+”端电位降低，指示灯两端电 位差增大，指示灯又发亮，指示蓄电池放电。当发电机高速运 转、充电系统(发电机或调节器)发生故障而导致发电机不发电 时，由于“D+”端无电压输出，因此充电指示灯两端电位差增;大，指示灯发亮，警告驾驶员应及时停车排除故障。 二、电源系统故障诊断与排除 电源系统常见故障有：充电指示灯不亮、充电系统不充 电、充电指示灯时亮时灭、蓄电池充电不足、发电机充电电流 过大等故障。 1.充电指