第十三讲 简单统筹规划问题.docVIP

第十三讲 简单的统筹规划问题 　　这一讲我们讨论有关物资调运、下料问题及配套生产等实例。 例1 某工地A有20辆卡车，要把60车渣土从A运到B，把40车砖从C运到D（工地道路图如右图所示），问如何调运最省汽油？ 　　分析 把渣土从A运到B或把砖从C运到D，都无法节省汽油.只有设法减少跑空车的距离，才能省汽油。解：如果各派10辆车分别运渣土和砖，那么每运一车渣土要空车跑回300米，每运一车砖则要空车跑回360米，这样到完成任务总共空车跑了 　　300×60＋360×40=32400（米）。 　　如果一辆车从A→B→C→D→A跑一圈，那么每运一车渣土、再运一车砖要空车跑 　　240+90＝330（米）. 　　因此，先派20辆车都从A开始运渣土到B，再空车开往C运砖到D后空车返回A，这样每辆车跑两圈就完成了运砖任务.然后再派这20辆车都从A运渣土到B再空车返回A，则运渣土任务也完成了.这时总共空车跑了 　　330×40+300×20＝19200（米）. 　　后一种调运方案比前一种减少跑空车13200米，这是最佳节油的调运方案。 　　说明：“节省跑空车的距离”是物资调运问题的一个原则：下面通过例子再介绍“避免对流”的原则。 例2 一支勘探队在五个山头A、B、C、D、E设立了基地，人数如右图所示.为调整使各基地人数相同，如何调动最方便？（调动时不考虑路程远近） 　　分析 在人员调运时不考虑路程远近的因素，就只需避免两个基地之间相互调整，即“避免对流现象”。 　　解：五个基地人员总数为 　　17+4+16+14+9=60（人） 　　依题意，调整后每个基地应各有 　　60÷5=12（人）。 　　因此，需要从多于12人的基地A、C、D向不足12人的基地B、E调人.为了避免对流，经试验容易得到调整方案如下： 　　先从D调2人到E，这样E尚缺1人；再由A调1人给E，则E达到要求.此时，A尚多余4人，C也多余4人，总共8人全部调到B，则B亦符合要求。 　　调动示意图如右图所示.这样的图形叫做物资流向图.用流向图代替调运方案，能直观地看出调运状况及有无对流现象，又可避免列表和计算的麻烦，图中箭头表示流向，箭杆上 　　的数字表示流量。 　　说明：发生对流的调运方案不可能是最优方案.这个原则可以证明： 　　如右图，设A1B2＝a千米，B2B1=b千米，B1A2＝c千米.如果从A1运1吨货物到B1，同时又从A2运1吨货物到B2，那么在B1B2之间A1的物资从西向东运输，A2的货物从东向西运输，两者发生对流，于是这样调动的总吨千米数为 　　（a＋b）+（b＋c）＝a＋c+2b. 　　而如果从A1运1吨货物到B2，同时从A2运1吨货物到B1，栽蛟耸渥芏智资猘+c.显然 　　a+c＜a+c+2b。 例3 在一条公路上每隔100千米有一个仓库（如右图，）共有5个仓库.一号仓库存有10吨货物，二号仓库有20吨货物，五号仓库存有40吨货物，其余两个仓库是空的。现在想把所有的货物集中存放在一个仓库里，如果每吨货物运输1公里需要0.5元运输费，那么最少要多少运费才行？ 　　分析 欲使花费的运输费少，关键在于运输的货物和路程尽可能少，实际经验告诉我们一个原则——“小往大处靠”.下面就以两地调运问题为例加以计算验证：如上图，在公路上A、B两地各有10吨、15吨麦子，问打麦场建在何处运费最少？ 　　设打麦场建在C点，则总运费是（假定每吨小麦运输1千米的费用是a元） 　　W＝10×a×AC＋15×a×BC 　　＝10a×AC＋10a×BC＋5a×BC 　　＝10a×（AC＋BC）＋5a×BC =10a×AB＋5a×BC 　　上式中10a×AB是固定的值，不随C点的选取而改变；只有5a×BC随BC的变化而改变，若BC越小，则W也越小.当BC=0时，即C点与B点重合时，W的值最小.因此打麦场建在B点时总运费是10a×AB（元）为最少.显然当打麦场建在AB线段之外时，总运费都大于10a×AB（元）。解：根据“小往大处靠”的原则，先把一号仓库的10吨货物送往二号仓库集中，需运费 　　10×0.5×100=500（元）。 　　这时可以认为二号仓库有30吨货物，而五号仓库有40吨货物，于是又应把二号仓库的30吨货物运往五号仓库集中，需运费 　　30×0.5×300=4500（元）。 　　所以，把货物集中存放在五号仓库时所花运费最少，需要 　　500＋4500=5000（元）。 　　说明：“小往大处靠”的原则也不是一成不变的，具体问题还要具体分析。 　　再举两例如下： 　　例如一号仓库有20吨货物，二号仓库有30吨货物，其他仓库存货照样如前，那么应该往哪个仓库集中呢？首先仍应把一号仓库的20吨货物运往二号仓库集中，然后再把五号仓库的40吨货物也运往二号仓库集中，这样运费最少。 　　又如一