第九章节 柴油机的起动、换向和操纵系统.pptVIP

第九章 启动、换向和操纵系统;船舶经常在各种复杂的条件下航行，在进出港口和靠离码头时船舶需要多次改变航速及航向；在海洋中正常航行时要求船舶定速前进；在大风浪中航行时应限制主机的负荷及转速以防主机超负荷或超速；在紧急情况下船舶为了避碰而要求紧急刹车。为了满足船舶机动操作的要求，船舶主机应当具有起动、停车、调速、限速、限制负荷、正车运转和倒车运转的能力。作为船舶主机的柴油机必须设计起动、换向和调速装置以及控制上述各种装置的操纵系统。 ;第一节 柴油机的启动一、概述; 起动转速的高低与柴油机的结构类型（开式燃烧室、缸径大起动转速低）、环境温度（缸内温度、柴油机温度、冷却水温、外界气温）、柴油机技术状态（雾化质量、气缸密封状况）、燃油品质等有关。 它也是鉴别柴油机起动性能的重要标志。 起动转速的一般范围是： 高速柴油机80～150r/min； 中速柴油机60～70r/min； 低速柴油机10～30r/min。; 根据所采用的外来能源形式，柴油机的起动方式可分为： （1）借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来。如人力手摇起动、电动机起动及气力或液压马达起动等；（救生艇发动机、驱动应急空压机的柴油机等）不需空气分配器与气缸启动阀 （2）借助于加在活塞上的外力推动活塞运动使曲轴运转起来。如压缩空气起动。 通常，船用柴油机（主、副机）大多采用压缩空气起动。;柴油机的启动性能除和柴油机结构特点和工作条件有关外，与启动装置也有关。 柴油机起动装置要求： 1）保证迅速可靠起动； 2）起动耗能少； 3）易于实现机舱自动化和遥控； 4）对船舶主柴油机,还要求当曲轴处于任何位置和机舱温度不低于5～8℃不需暖机就能迅速和可靠地起动 ;二. 压缩空气起动装置的组成和工作原理  1、起动装置简介;压缩空气起动 将具有一定压力（2.5－3.0MPa ）的压缩空气按柴油机的发火顺序在膨胀行程之初引入气缸，代替燃气推动活塞，使柴油机达到起动转速，完成自行发火。 压缩空气起动装置 1）作用：起动、制动（刹车） 2）组成:空气压缩机、起动空气瓶、起动控制阀、主起动阀、空气分配器、气???起动阀 3）我国规范要求：起动空气瓶的容量必须保证在 不补气的情况下能冷车倒顺车交替起动各6次（不可换向主柴油机6次）。供主机起动的空气 瓶至少有两个，起动空气压力应保持2.5～3.0MPa ;4）工作原理 起动控制阀控制主起动阀；起动凸轮控制空 气分配器；空气分配器控制气缸起动阀 ;3、气缸起动阀和空气分配器的结构原理;2、保证起动的条件;(2)压缩空气要有一定的供气定时，即供气要适时并有一定的供气延续时间 ①活塞处于膨胀行程之初某一时刻向气缸供气并 持续一段时间后结束 ② 起动定时主要与柴油机的类型有关 a.船用大型低速二冲程机气缸起动阀通常在上止点前5°CA向气缸供气，上止点后100°CA结束，进气延续角一般不超过120°CA ;b.中高速四冲程机气缸起动阀通常在上止点前5－10°CA开启，进气延续角一般不超过140°CA 实际上，启动空气进入气缸的时刻要延后些，这时因为气缸启动阀不是瞬时开大的，存在节流作用。 ;9.1.3二冲程柴油机某缸气缸起动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能起动时，查看飞轮刻度可以确定发生故障的起动阀，下列说法正确的是： A.飞轮指示在下止点前0~120°的缸为故障缸 B.飞轮指示在上止点的缸为故障缸 C.飞轮指示在上止点前0~120°的缸为故障缸 D.飞轮指示在上止点后0~120°的缸为故障缸;(3)必须保证最少气缸数 二冲程柴油机不少于4缸（i=360°/100°） 四冲程柴油机不少于6缸（i=720°/140°） 若缸数少于上述限值，则起动前应盘车至起动位置。 发电副机采用加在曲轴自由端的气力马达起动就不必保证有最少气缸数。 ;3.气缸启动阀和空气分配器的机构原理;三. 压缩空气起动装置的主要设备 ;起动安全、制动性能好两方面对气缸起动阀的要求是矛盾的。在起动安全方面，要求气缸起动阀在缸内发火后，即使有控制空气作用在其上方空间，它也应保持关闭状态，防止燃气倒流入起动空气管；在制动性能好方面，要求在制动过程中，即使缸内压力稍高于起动空气压力时，气缸起动阀仍然保持开启以完成减压制动和强制制动。 ;2）类型 （1）单向阀式　　 用于中小型柴油机 单向阀式为一个简单的单向阀，其起动空气就是控制空气，由空气分配器直接控制。 （2）气压控制式　　用于大型柴油机 空气分配器尺寸小，空气节流损失少，起动迅速 据启阀气路的不同分为： 单气路控制式； 双气路控制式两种;① 单气路控制式 a.特点：属平衡式起动阀，启阀活塞为单级平面式，面积大； b.优点：开关迅速 ，起动空气消耗少，结构简单； 缺点：阀盘落