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国环评证甲字第1902 号 徐州市轨道交通 3 号线一期工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司 评价单位：江苏省环科咨询股份有限公司 二零一五年五月 1 项目概况 1.1 项目名称 徐州市轨道交通3 号线一期工程 1.2 项目规模与线路走向 轨道交通3 号线一期工程由下淀站至创业园站，沿线主要穿越了鼓楼区、老城区、 泉山区、铜山片区等，成为鼓楼区、徐州火车站、汽车客运中心站、翟山片区、铜山中 心、高新技术开发区等重要区域，是贯穿徐州城的南北向辅助主骨干线。 线路的主要走向为：下淀路→大庆路→复兴南路→淮塔东路→解放南路→北京路→ 长江路→黄山路→银山路，工程设银山车辆段一座，主变电站2 座。线路全长约18.3km ， 共设15 座车站，换乘站4 座，计划于2016 年开工建设，2020 年建成，总工期5 年。 具体走向及位置见徐州市轨道交通3 号线一期工程线路走向示意图。 1.3 建设单位 徐州市城市轨道交通有限责任公司 1.4 相关背景 2012 年1 月中铁第四勘察设计院集团有限公司承担并编制完成了《徐州市城市轨道 交通建设及线网规划环境影响评价报告书》。 2012 年3 月8 日，环境保护部环境影响评价司在江苏省徐州市主持召开了《徐州市 城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》审查会；2012 年6 月，环境保护部下达 了《关于徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书 的审查意见》（环审 [2012] 168 号）审查意见。 1.5 本项目评价工作概要 受徐州市城市轨道交通有限责任公司委托，江苏省环科咨询股份有限公司承担徐州 市轨道交通3 号线一期工程的环境影响评价工作。项目组对工程研究范围进行了详细的 现场踏勘，收集城市规划等相关资料，按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环 保总局环发［2006 ］28 号文）要求，于2015 年3 月20 日在江苏环保公众网上进行了第 一次环境影响评价公众参与公示。 图1 徐州市轨道交通3 号线一期工程线路走向示意图 2 工程概况与工程分析 2.1 土建工程 1．车站 徐州市轨道交通3 号线一期工程全部采用地下敷设方式，共设15 座车站。其中换 乘站为：徐州火车站站、和平路站、淮塔东路站、铜山副中心站。标准站站台宽一般为 11 米；地下三层站站台宽13 米；换乘站站台宽度为14 米；有效站台长度取120 米。 2 ．区间 根据3 号线一期工程沿线工程地质与水文地质、线路埋深、地面建筑物与地下构筑 物（含地下管线）及地面道路交通状况等条件，3 号线一期工程共计13 个正线区间，其 中9 个区间采用矿山法施工，4 个区间采用盾构法施工。银山子车辆段出入段线采用明 挖法+矿山法施工。 3 ．轨道 轨道是轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行。轨道结 构的承载能力应根据车辆轴重和运行速度计算确定。 轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及适量的弹性，以确保列车运行平 稳、安全、快速和乘坐舒适，并应符合质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配的原 则。轨道设备选型应尽量考虑与线网的统一，并采用通用的零部件。 轨道结构主要技术标准如下： （1）钢轨 正线、出入段线及试车线采用60kg/m 钢轨，车场线采用50kg/m 钢轨。 （2 ）扣件 正线线采用弹性分开式扣件，车场线采用弹条Ⅰ型扣件。 （3 ）道床 正 线：推荐采用长枕式整体道床结构。 车场线：车场线库外一般采用碎石道床、混凝土长枕；库内根据工艺要求相应采用 整体道床或检查坑整体道床。 （4 ）道岔 正线和辅助线和试车线采用60kg/m 钢轨9 号道岔及交叉渡线。车场线采用用60kg/m 4 钢轨7 号道岔及交叉渡线。 2.2 车辆 1、列车长度：六辆编组 118320mm （包括列车两端自动