现浇施工方案.docVIP

湖州南浔至长兴姚家桥高速公路项目 承包单位：山东省交通工程总公司 监理单位：温州市交通工程咨询监理有限公司 合 同 号： 六合同 编 号： SSZW-06-　　　 浙路（JB）103 施工技术（工艺试验）方案报审单 致监理工程师： 现报上 浙江申苏浙皖高速公路六合同小梅港特大桥 工程的 上部支架现浇 施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。 承包人： 年 月 日 附件：施工技术（工艺试验）方案详细说明和图表。 专业监理工程师审查意见： 审核人： 年 月 日 驻地监理工程师审查意见： 审核人： 年 月 日 业主审查意见： 审核人： 年 月 日 注：1、特殊技术、工艺方案要公司工程部批准，一般的由驻地监理工程师批准； 2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由公司工程部决定； 3、本表由承包人填报一式三份，公司、监理、承包人各存一份。 小梅港特大桥19#-22#墩上部现浇方案 一、工程概况 主桥19#-22#墩上部结构采用等高度连续箱梁，左右幅反对称布孔，断面形式为单箱三室，梁高为1.8，整个梁体斜做成2%横坡，上、下顶底板平行，腹板竖直设置，顶板全宽16.75m，其中悬臂长2m，顶板厚20cm，底板厚20cm，腹板厚45cm每个支点处设一道横隔梁，其中端横隔梁厚1m，中横隔梁立柱墩处厚2m 箱梁腹板处采用纵向预应力，预应力筋采用钢绞线，每根直径Φj15.24mm，其弹性模量E=1.95×105Mpa,标准抗拉强度Ryb=1860Mpa，每束钢绞线的张拉控制力为2343.6KN。每束12根，锚具为OVM15-12型，双端张拉，锚下控制张拉应力σk=0.72×Ryb=1339Mpa。 二、箱梁施工 1、地基处理： 桥墩立柱施工完毕，对原地面进行处理。根据桥位设计，用钢尺放出地基处理的范围，对于地质不良地段采用大面积开挖，将淤泥质土清除，然后铺设竹排，填筑大粒径宕渣到比太湖路底50cm的高度，压实度达到95％以上且无明显轮迹。然后分两层填筑小粒径宕渣，每层用振动压路机压实3～5遍，保证地基稳定。表层按支架排列形式铺设15cm厚、20cm宽的砼长条作为支架垫层；地基处理后，其上部设置1%的横坡以保证排水，并顺桥向设排水沟，排水至地基以外。 2、支架施工： 跨太湖路部分采用门式支架，其余部分支架采用碗扣支架满堂式支撑。支架均有可调底托和顶托，以进行标高调整。根据设计桥位宽度及桥体与地面高差确定立杆高度、纵横管架间距，纵桥向1.2M，横桥向0.9M。组杆顺序：立杆底座→立杆→横杆接头锁紧→上层立杆连接销→横杆→顶托→斜向剪刀撑。顶托上纵向排设10cm×15cm方木，横向10cm×10cm方木，组成纵横网格加劲肋。 支架支撑计算：支架统一采用碗扣支架，横杆竖向步距采用1.2m，保证支架稳定性，且每隔3.6m设置剪刀撑。根据厂家提供单根钢管承载力，屈曲表度1.2m时p=3t，按照1.2m×0.9m布置钢管，即4根钢管1.08m2承载4×3=12t。根据支架大样图，支架横向0.9m，纵向1.2m，腹板处采用架杆局部加固。验算支架承载:a、翼板处，b、梁端底板横梁和腹板处，c、考虑全桥均布荷载，跨路门式支架承载力验算。 a、翼板处：翼板纵桥向1.2 m自重（0.15+0.4）/22×1.2×2.5=1.65t＜12t，支架满足规范要求。 b、梁端底板横梁和腹板处：纵向1.2 m自重（12.75×1.8-3×0.6×3.65)×1.2×2.5=49.14T 49.14/(12.75/0.9)×1.2×0.9=3.746T＜12t，支架满足要求。 c、均布荷载：998.87×2.5/(19×75)=1.752＜3t，支架满足要求。 d、门式支架稳定性及受力演算： 1、每米箱梁自重：{[12.75×1.8+2×(0.4+0.15) ×2/2]-3×[(3.65+3.65-1.6) ×0.2/2+3.65×0.9+(3.65+3.65-0.6) ×0.3/2]}×2.5=23.675T（跨中断面） 2、门式支架处荷载：23.675×11.4=269.895T即重2644.971KN 3、门式支架立杆、顶托数量16.75/0.4×7=294个 支撑立杆设计荷载：Pmax=40KN（步距为60cm） P总=294×40=11760KN； 11760＞2644.971KN 门式支架受力满足要求； 4、门式支架I字钢挠度计算： q