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2012年二级建造师《公路工程管理与实务》临考突破试卷(4) 主观题手动评分 案例分析(4) 案例分析(共4题，合计80分) 第1题． 某沿海大桥是一座跨径为28.5m+3×40.5m+28.5m的变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上下两幅，每幅单箱顶宽14.50m，底板宽7.00m，梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1080m。根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.50m的长度，末端浇筑长度为20m。支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。因管道较多、钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保有预应力管道下的混凝土密实。混凝土达到设计强度后．张拉预应力筋，按要求和规定压浆。问题：1．混凝土浇筑顺序是否合理?请说明理由。2．混凝土振捣是否合理，为什么?3．施工单位在计算施工预拱度时，应考虑哪些荷载?4．如何对管道进行压浆? 您的答案: 未作答 正确答案： 答： 1．不合理。理由：为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自跨中向两边墩台连续浇筑的方法。2．不合理。理由：对管道多、钢筋密的区域，应选用小直径振捣器振捣才能保证密实。3．梁体混凝土重量；模板及支架重量；施工荷载(人、料、机等)；作用在模板、支架上的风力；其他可能产生的荷载(如雪荷载，保证设施荷载)等。4．张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂用量按施工技术规范及试验标准中的要求控制。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。 我的得分： 第2题． 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单、材料供应计划、材料用量计划、材料用款计划、材料采购计划的顺序进行材料计划管理，并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求(摘要)：(1)对于碎石提出了可松散性要求；(2)为区分砂的粗细度，提出了砂的平均密度和湿度要求；(3)对于水泥提出了针入度的要求。该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。在工程施工中还发生了如下事件。事件一：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目部认为并未影响结构，因此未做任何处理。事件二：在满堂支架桥梁施工中，发生了支架垮塌，造成直接经济损失40万元。项目部在事后的第5天向上级公司进行了汇报。事件三：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投入使用，并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基工程按时完工。问题：1．背景中的材料计划管理程序是否合理?请说明理由。2．逐条判断对材料工程指标及工程特性要求是否合理?请说明理由。3．从“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的方法。4．事件一中，项目部的做法是否正确?如不正确，请提出正确的处理办法。5．按公路工程质量事故的分类标准，事件二中所述事故属于何种质量事故?项目部处理方式是否恰当?请说明理由。6．分析事件三中存在的仪器管理问题，并提出正确的处理方法。 您的答案: 未作答 正确答案： 答： 1．不合理。应按工程量清单、材料需用量计划、材料供应计划、材料采购计划、材料用款计划的顺序进行材料计划管理。2．第(1)条不合理。因为碎石应提出强度和耐磨性要求。第(2)条不合理。因为应采用细度模数和平均粒径区分砂的粗细度。第(3)条不合理。因为水泥应提出化学性质、物理性质(抗压强度和抗折强度)要求。3．(1)因为材料原价未变，所以从“价差”分析，材料成本增加可能是因为运杂费、场外运输损耗率、采购及保管费的增加而引起。(2)物耗管理的办法有：量差控制(或节约降耗、控制物耗)。量差考核。推行限额领料制度。4．不正确。正确的处理方法：应采用整修的办法进行处理。5．属于三级一般质量事故(或一般质量事故)。项目部的处理不妥当。项目部应在3d内书面报告质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。6．新购仪器在使用前，应到国家法定计