P2道路交通安全评价.pptVIP

下载本文档

11
0
约6.2千字
约 45页
2018-04-23 发布于湖北
举报
版权申诉

P2道路交通安全评价.ppt

1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次，网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档

P2道路交通安全评价

Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页宏观评价方法绝对数法一类是统计分析模型，利用多元回归法建模；另一类是经验法建模。事故率法模型法 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页事故强度法综合事故强度分析法 Kd——当量综合死亡率； Dd——当量死亡人数(人)； Nd——当量汽车数(辆)； L——辖区道路总里程(km)； P——辖区人口总数(人)。 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页综合事故强度分析法 D1——交通事故死亡人数（人）； D2——交通事故轻伤人数（人）； D3——交通事故重伤人数（人）； D4——交通事故直接经济损失（万元）； a2、a3、a4——轻伤人、重伤人、直接经济损失与死亡的当量系数； Dd = D1+ D2a2+ D3a3+ D4 a4 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页动态事故强度分析法道路交通事故影响程度的特点： ①道路交通事故影响程度是一个数值，反映了人、车、路与交通事故的作用关系，其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关，不同的国家和地区的交通事故影响程度不同，与每一年的交通事故有关，在数值上是动态的。 ②交通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义，但对于全国或地区的交通事故而言具有实际意义。因为在具体的事故中无法判定人、车、路对道路交通事故作用程度的大小，但在事故总体中可以表现出人、车、路对道路交通事故作用程度的大小。 ③道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的交通事故数有直接的线性关系，因为交通事故主要是由人、车、路三方造成的，交通事故影响程度大的，由其造成的交通事故必然多。 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页动态交通事故影响程度计算结果事故原因主要原因累计次要原因累计动态交通事故影响程度当量人口（行人驾驶员乘客） 1×r1 0.5×r2 R＝1×r1＋0.5×r2 机动车 1×j1 0.5×j2 J＝1×j1＋0.5×j2 道路 1×d1 0.5×d2 D＝1×d1＋0.5×d2 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页动态事故强度法 Pow——事故强度，Pow值越小，表明道路交通安全状况越好； β——各国死亡人数换算系数，如德国、英国取1.00，意大利、中国取1.08，法国取1.09等； F——道路交通事故死亡人数(人)； M——等级公路里程(km)； k——公路事故系数，即公路当量总事故次数占全部路网当量总事故次数的比例，通过统计分析，中国取0.72，黑龙江省取0.4l，广州市取0.60，哈尔滨市取0.26，大庆市取0.48，其他国家或城市可根据各地事故特点参照取值； EP——当量交通参与者； EV——当量机动车数。 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页动态事故强度法 μ1、μ2——城市、乡村人口中的交通参与者比例。据抽样调查显示，中国城市人口中的交通参与者比例约占69％，乡村人口中的交通参与者比例占31％；对发达国家无调查数据，μ1、μ2暂取1.0。 P1、P2——城市、乡村人口数量。 V1、V2——机动车(包括汽车、摩托车、拖拉机)数、自行车数(辆)。 EV＝V1＋0.15V2 EP＝μ1·P1+μ2·P2 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页动态事故强度法模型应用国家人口事故率 /(人／10万人口) 车辆事故率 /(人／万车) 运行事故率 /(人／亿车公里) 事故强度美国 15.68 2.10 0.53 5.39 日本 7.30 1.37 － 3.86 英国 6.34 1.42 0.23 4.03 法国 14.30 2.59 0.53 6.88 德国 10.43 1.92 0.54 12.34 加拿大 9.70 1.62 － 3.34 意大利 11.00 1.86 1.34 5.64 葡萄牙 18.65 4.24 －－中国 6.25 17.32 5.33 24.59 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页动态事故强度法模型应用年份人口事故率 /(人／10万人口) 车辆事故率 /(人／万车) 运行事故率 /(人／亿车公里) 事故强度 1994 5.54 24.26 11.02 26.30 1995 5.90 22.50 9.06 26.50 1996 6.02 20.41 7.56 25.83 1997 5.97 17.50 5.88 24.22 1998 6.25 17.32 5.33 24.59 Ⅲ 评价基本方法及应用 Back 下一页上一页四项指标相对数法