【原创】天津港成功开辟全程物流航运业务 实现“无缝隙”海铁联运.doc

天津港成功开辟全程物流航运业务 实现“无缝隙”海铁联运 日前，6个装载着山西晋中某有限公司货物的天津港物流发展公司自有箱，搭载中远公司内贸船“松河384S”轮驶向福建泉州，这是天津港物流发展公司发挥港口物流企业揽货和航运的优势，对接早先投用的自有班轮“东疆风”，并且和其他船公司内贸船实现融舱以来操作的第17票业务，也标志着该公司利用自有箱做载体，全面开辟全程物流的航运业务。该功能的开辟，真正实现了货物从沿海到内陆，从航运到铁路“无缝隙”的海铁联运。 为了打通内陆至沿海的物流通道，天津港物流发展公司以自有箱为载体，扩展业务领域。他们利用现有内陆物流节点，充分发挥铁海联运的便利优势，通过 “新港—榆次”的铁路循环列，将内陆腹地货物经铁路集装箱运输通道源源不断输送至天津港的同时，开拓全程物流航运市场，利用自有箱使用上的灵活性，与船公司实现融舱，直接将天津港物流发展自有箱装船发运，到达目的港后，由当地合作物流企业负责将货物配送至客户指定地点，并将物流发展自有箱同样通过船公司融舱海运途径发回天津港。 截止目前，物流发展公司已经为山西地区的多家物流企业提供了铁海联运服务，这条物流链的形成，不仅减少了“山西至沿海港口”集装箱运输的物流环节，节约了运输成本，更重要的是通过铁海联运的方式将以前榆次地区经铁路运输直达广州和泉州的货物吸引到了天津港，带动了“内陆至沿海港口”和“沿海港口至内陆”货物的双向流动。 日前，6个装载着山西晋中某有限公司货物的天津港物流发展公司自有箱，搭载中远公司内贸船“松河384S”轮驶向福建泉州，这是天津港物流发展公司发挥港口物流企业揽货和航运的优势，对接早先投用的自有班轮“东疆风”，并且和其他船公司内贸船实现融舱以来操作的第17票业务，也标志着该公司利用自有箱做载体，全面开辟全程物流的航运业务。该功能的开辟，真正实现了货物从沿海到内陆，从航运到铁路“无缝隙”的海铁联运。 为了打通内陆至沿海的物流通道，天津港物流发展公司以自有箱为载体，扩展业务领域。他们利用现有内陆物流节点，充分发挥铁海联运的便利优势，通过 “新港—榆次”的铁路循环列，将内陆腹地货物经铁路集装箱运输通道源源不断输送至天津港的同时，开拓全程物流航运市场，利用自有箱使用上的灵活性，与船公司实现融舱，直接将天津港物流发展自有箱装船发运，到达目的港后，由当地合作物流企业负责将货物配送至客户指定地点，并将物流发展自有箱同样通过船公司融舱海运途径发回天津港。 截止目前，物流发展公司已经为山西地区的多家物流企业提供了铁海联运服务，这条物流链的形成，不仅减少了“山西至沿海港口”集装箱运输的物流环节，节约了运输成本，更重要的是通过铁海联运的方式将以前榆次地区经铁路运输直达广州和泉州的货物吸引到了天津港，带动了“内陆至沿海港口”和“沿海港口至内陆”货物的双向流动。 日前，6个装载着山西晋中某有限公司货物的天津港物流发展公司自有箱，搭载中远公司内贸船“松河384S”轮驶向福建泉州，这是天津港物流发展公司发挥港口物流企业揽货和航运的优势，对接早先投用的自有班轮“东疆风”，并且和其他船公司内贸船实现融舱以来操作的第17票业务，也标志着该公司利用自有箱做载体，全面开辟全程物流的航运业务。该功能的开辟，真正实现了货物从沿海到内陆，从航运到铁路“无缝隙”的海铁联运。 为了打通内陆至沿海的物流通道，天津港物流发展公司以自有箱为载体，扩展业务领域。他们利用现有内陆物流节点，充分发挥铁海联运的便利优势，通过 “新港—榆次”的铁路循环列，将内陆腹地货物经铁路集装箱运输通道源源不断输送至天津港的同时，开拓全程物流航运市场，利用自有箱使用上的灵活性，与船公司实现融舱，直接将天津港物流发展自有箱装船发运，到达目的港后，由当地合作物流企业负责将货物配送至客户指定地点，并将物流发展自有箱同样通过船公司融舱海运途径发回天津港。 截止目前，物流发展公司已经为山西地区的多家物流企业提供了铁海联运服务，这条物流链的形成，不仅减少了“山西至沿海港口”集装箱运输的物流环节，节约了运输成本，更重要的是通过铁海联运的方式将以前榆次地区经铁路运输直达广州和泉州的货物吸引到了天津港，带动了“内陆至沿海港口”和“沿海港口至内陆”货物的双向流动。 日前，6个装载着山西晋中某有限公司货物的天津港物流发展公司自有箱，搭载中远公司内贸船“松河384S”轮驶向福建泉州，这是天津港物流发展公司发挥港口物流企业揽货和航运的优势，对接早先投用的自有班轮“东疆风”，并且和其他船公司内贸船实现融舱以来操作的第17票业务，也标志着该公司利用自有箱做载体，全面开辟全程物流的航运业务。该功能的开辟，真正实现了货物从沿海到内陆，从航运到铁路“无缝隙”的海铁联运。 为了打通内陆至沿海的物流通道，天津港物流发展公司以自有箱为载体