乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站二期DN500给水管道悬吊保护施工设计方案.docxVIP

乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站 ****二期D500给水管道悬吊保护方案 编 制： 日期 审 核： 日期 审 批： 日期 中铁*局集团有限公司******轨道交通*号线工程**标段项目经理部***年三月 新疆.乌鲁木齐目 录1、编制依据22、工程概况22.1既有管道概况22.2悬吊保护措施概况23、总体方案33.1贝雷梁悬吊方案33.2必要性分析63.3可行性分析63.4贝雷梁悬吊验算论证64、贝雷梁施工要点74.1贝雷梁施工顺序74.2贝雷梁施工方法84.3贝雷梁安装要点95、安全控制措施95.1安全注意事项95.2施工监测106、应急预案116.1突发事件处理原则116.2应急领导小组116.3应急响应116.4处置127、现场实例12铁路局站二期D500给水管道悬吊保护方案1、编制依据（1）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-***；（2）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-***；（3）《钢结构设计规范》GB50017-xxx；（4）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-xxx；（5）国家及现行相关规范及规程。工程概况2.1既有管道概况乌鲁木齐市轨道交通1号线铁路局站二期主体结构范围既有一根DN500给水管道横跨基坑，为保证车站主体结构施工的顺利进行，结合现场实际情况，采用换管悬吊保护的方式，以确保车站主体结构的工期目标。既有DN500给水管跨度24.3m、管道埋深1.8m，材质为铸铁。具体如下图所示：图1既有管道平面布置图2.2悬吊保护措施概况新建悬吊管道采用厚度12mm的DN500无缝钢管，单节长度为8m，接缝采用无缝焊接。悬吊管道的长度27m，主体结构两侧设检查井及阀门作为检查及应急开关。悬吊梁采用三榀贝雷梁拼装成为整体，吊筋采用10mm圆钢，托架槽钢采用10号槽钢，吊筋与托架之间采用螺栓连接。具体平面位置如下图：图2 新建管道平面布置图3、总体方案3.1贝雷梁悬吊方案3.1.1贝雷梁简介贝雷梁是以形成一定单元的钢架，拼接组装成很多构件、设备，长宽尺寸为3m×1.5m，以花窗为连接构件，用螺栓固定。用途主要是架设迅速，机动性强。特点是贝雷梁方便快捷，在很多跨基坑中，为构筑物提供前提条件，增加施工的快捷与方便。图3贝雷梁桁架图3.1.2贝雷梁构造贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。3.1.3贝雷梁参数贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210=273 MPa；剪应力为1.3×160=208 MPa。3.1.4方案一：采用贝雷梁+吊杆悬吊（1）悬吊梁采用三榀九组贝雷梁拼装而成，悬吊梁长度为27米，悬吊跨度24.3米；（2）采用两组贝雷梁拼装后将给水管道置于两组贝雷梁中间；（3）为防止管道位移，采用10mm圆钢弯制管箍，与底部槽钢托架焊接牢固；（4）悬吊两侧检查井内分别设置给水开关阀门。图4新建悬吊管道纵剖面图图5新建悬吊管道横剖面图3.1.5方案二：采用贝雷梁+托架悬吊（1）悬吊梁采用三榀九组贝雷梁拼装而成，悬吊梁长度为27米，悬吊跨度24.3米；（2）悬吊吊杆采用10mm圆钢，吊杆长度为1.3米，间距0.5米，底部与托架槽钢采用螺栓连接；（3）底托架采用10号槽钢，间距0.5米，底托设置楔形垫块固定管道；（4）给水管两侧与贝雷梁采用5*10cm的方木施做缓冲装置，防止刚性碰撞；（5）悬吊两侧分别设置检查井及开关阀门。图6 新建悬吊管道纵剖面图图7 新建悬吊管道横剖面图经方案必选，考虑采用更加安全稳妥的方案一，做为下一步实施方案。3.2必要性分析铁路局站作为1号线北段开通段的节点性工程，工程施工周期较长，截至目前已于北段唯一剩余车站，工期迫切。根据建设单位一级节点要求，铁路局站二期主体结构工程要求xxx年9月30日完成封顶，结合项目部倒排工期，要求在3月15日前必须完成D500给水管道的迁改施工。截至目前，工程施工已开始基坑开挖作业，由于给水管道的影响无法展开施工。如仍按照原迁改方案实施，已无法满足本车站工程