扩大基础施工的方案1.docVIP

扩大基础施工方案 编制依据： 《胶济铁路青岛客站改造工程施工图-地下候车室铁路桥施工图》 《铁路桥涵施工技术规范》 《铁路桥涵地基和基础设计规范》 工程概况 青岛客站改造工程地下候车室铁路桥下部基础为扩大基础。基坑挖深约15米，处置于第6-2层强风化花岗岩及6-3层中等风化花岗岩中，其承载力特征值都可满足要求，为理想的天然地基土。根据地质情况扩大基础分层数为2、3、4不等的台阶。其中2号桥1号墩基础下有C20混凝土垫块、3号桥1号墩基础下换填1米后砂夹碎石、4号桥基础下均换填厚度不等的砂夹碎石。 主要工程数量 扩大基础主要工程数量见附表1。 工期安排 扩大基础计划2007年3月20日开工，2007年4月20日完工. 总体施工方案 基础采用扩大基础，桥墩基础必须放置在同一土层上，若不能放置在同一土层上，需对地基采取处理措施。桥梁总体上采取明挖基坑现浇基础。开挖前随时与气象部门联系，及时了解降雨时间和强度，已做好防水措施。扩大基础采用挖掘机开挖，遇有岩石采用爆破工艺开挖，人工清理基底。由于基础体积较大按步阶分层逐级灌注砼成型。由于工期紧和交叉作业问题，扩大基础尽早开工进行抢建。基础施工完毕后进行回填。 施工工艺流程 施工方案 扩大基础开挖及基地处理 扩大基础基坑开挖前，首先根据站场基线控制点，用全站仪精确定位。控制基底标高，防止超挖。 基坑采用放坡开挖，坡度为1：0. 5；对于基础位于中风化等岩石较为坚硬且不易开挖的岩层的情况，采用爆破方式开挖，机械、人工清理基底；挖基土石方随时开挖随时清运，以节省场地占用面积。基坑采用爆破成型，在附以人工处理坑壁和坑底，达到基底设计标高。嵌岩基础基坑最下层超挖不得大于0.25米，超挖部分应砌筑浆砌片石。基坑开挖时做好排水处理，在基坑坡边缘30cm处周围挖截水沟。基坑坡壁采用喷射混 凝土进行护壁。施工时加强验槽工作。 基础开挖达到规范要求和设计标高，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。 3、模板 模板采用3015钢模拼装，钢管背带并辅以角钢等材料进行加固，设φ14对拉筋，拉筋头焊接拉筋片，模板外侧用钢管支撑至基坑壁上。 钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层机油。模板之间采用双面胶带进行密封。模板拼装及加固见下图： 4、钢筋 项目部设钢筋加工场地，钢筋全部在规定场地内加工。钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施工场地。 钢筋绑扎前，由技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块或塑料垫块。 墩身深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，墩身钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m—3m间断开墩身钢筋，绑扎扩大基础钢筋时，把墩身下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行墩身钢筋的连接及绑扎。0号墩基础应注意预埋房屋立柱钢筋。 扩大基础钢筋绑扎完毕后，经由现场技术人员交底定位后，方可预埋墩身的钢筋，其位置严格按照现场技术人员的交底。 钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。 5、浇筑混凝土 扩大基础钢筋绑扎完成、模板加固完成、经监理检查合格后，开始组织灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土。为防水混凝土采用p10抗渗混凝土。浇注前，必须由混凝土厂家提供商品混凝土的配合比、原材料的检验数据等相关资料，经项目部主管技术人员及监理检查合格后，统一采用。 扩大基础位置距离便道较近，混凝土罐车直接到位的，在混凝土浇注前，搭设混凝土滑道，混凝土经滑道进入扩大基础；距离道路较远，混凝土罐车不能直接到位的，可采用混凝土输送泵进行输送。 混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，防止对扩大基础预埋件的过大扰动，混凝土浇注从一段开始向另一段赶近，分层浇注，分层厚度不得大于60cm. 砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。 浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋及其它预理件，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。此过程质检人员应严格把关，确保砼顺利浇筑。 6、混凝土的拆模及养生 扩大基础模板在砼强度达到2.5Mpa时方可拆除,拆除模板后,经监理检查混凝土表面，合格后可进行回填施工,回填土采用开挖承台的土方。基础顶面覆盖草袋，洒水养护。 安全质量保证措施 1、混凝土浇筑时，经常观察模板、