曹加敏12毕业的设计-论文-开题的报告学生用-.docVIP

南 京 理 工 大 学 紫 金 学 院 毕业设计(论文)开题报告 学 生 姓 名： 曹加敏 学 号： 110102105 专 业： 车辆工程 设计(论文)题目： 某乘用车手动变速器设计—换档机构 设计 指 导 教 师: 时岩 2015 年 2 月 11 日  开题报告填写要求 1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）； 4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2007年3月15日”或“2007-03-15”。 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述： 文 献 综 述 1.选题背景 变速器作为汽车传动系的关键部件，对汽车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有直接的影响[1]。经过大量调查发现，即便自动变速器出现后对手动变速器带来了不小冲击，但是由于手动变速器本身传动效率高，结构简单的特点，依旧在市场上占主体地位。如《轻型汽车变速器市场分析与预测》一文中作者预测，在2015年左右，东欧和亚洲地区将成为手动变速器最大市场[2]。驾驶员操纵车辆时，手动变速器相对于自动变速器多出手动换挡的过程，换挡过程的舒适性就直接影响到驾驶员的状态，因而，换挡机构的设计优化就显得尤为重要。 2.变速器换挡机构的研究现状 目前市场上变速器按操纵方式，主要分手动和自动两种,因而对于换挡机构的研究也可分为两大部分。对于手动变速器而言，换挡机构在驾驶者和汽车之间起关键作用，同样的，换挡时的手感也决定着汽车操纵的舒适性。手动变速器用人力拨动换挡结合元件进行换挡，因而换挡结合元件是影响变速器换挡品质最主要的因素[3]。在手动变速器中，换挡结合元件发展有滑动齿轮，啮合套和同步器三种[4]。同步器的采用，可以提高整车的舒适性，换挡平顺性，同时因消除齿轮间碰撞，提高了其零件的使用寿命[5]。 大多数研究者对手动变速器换挡机构的研究很少的原因是将其归纳到变速器的研究中。国内对换挡的研究也就是从之前的杆式换挡机构到现在的拉索式换挡机构，并就两种不同形式的换挡机构做了对比设计分析[6]。杆式-换挡机构是由刚性换挡杆与万向节链接而成，换挡行程短、换挡迅速，且能承受较大的换挡冲击载荷，但其减震性能很差，换挡机构的传动精度低。上海通用的凯越、天津一汽的威姿以及上汽的名爵等车型都曾使用过此换挡机构。推拉索（软轴）式-换挡机构的柔性推拉索在换挡机构中的应用，易于换挡机构结构的空间安装布局，提高了汽车的抗震新性能和韧性，改善了汽车行驶过程中的舒适性和安全性[7]。上海大众汽车公司对其特定车型桑塔纳2000的换挡操纵机构的运动空间进行了仿真和试验，不仅能计算出操纵杆运动的轨迹，而且对宜人化程度作出定量地分析[8]。而国外在手动变速器换挡机构研究很少，大都归于变速器上研究。 机械式自动变速器（AMT）是在传统机械变速器（MT）的基础上改进，实现自动选挡和离合器自动结合。目前国内对其研究起步晚，近些年也很有成果。如2011年吉林大学的冯增铭教授等对 AMT 选换挡执行机构的接触动力学和有限元分析做出了一定研究[9]。2013 年重庆大学的孙冬为以 AMT 为研究对象，建立一种自动选换挡液压执行机构的正向设计方法[10]。叶明等在分析了 AMT 换挡过程基础上，结合轻度混合动力汽车的特点，建立了换挡过程动力控制模型，提出 ISG 电动机、发动机和离合器综合控制策略以提高换挡品质。利用该换挡控制策略可以减小轻度混合动力 AMT 换挡冲击，缩短动力中断时间[11]。国外AMT技术发展很早，成果也较国内多，2007 年，Zeroshift 公司采用的是一种更改进的 AMT 技术，这种技术采用犬牙啮合（dog engagement）系统代替同步器[12]。福特公司的基于电机动力源的扭矩辅助型AMT结构是为混合动力传动系统设置的动力补偿并联结构，换挡时，通过电机动力源的辅助扭矩传递到半轴，形成扭矩传递路线，进而实现动力换挡[13]。由 E. Galvagno 等学者发明的飞轮动力补偿AMT系统，其结构主要是通过飞轮将发动机的动