公路钢结构桥梁设计的规范 JTGD64-2015 8钢箱梁.ppt

公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 *  8 钢箱梁 吴 冲 同济大学桥梁工程系 cwu@tongji.edu.cn 《公路钢结构桥梁设计规范》 8.1 一般规定 8.1.1 本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计 本章适用于简支或连续钢箱梁桥等受弯构件设计 对于斜拉桥、自锚式悬索桥等承受较大轴力的主梁 正交异性钢桥面板和底板可参照本章设计 腹板应参照非均匀受压加劲板设计，本章不适用 本章横隔板设计方法 仅适用于跨径不大于100m的钢箱梁桥 如图扁平钢箱梁横隔板承受弯矩和剪力，本章不适用 8.1 一般规定 8.1.2 应采取措施防止钢箱梁在制作、运输、安装架设和运营阶段的过大变形或丧失稳定。 受运输、安装架设条件的限制，钢箱梁尺寸不宜过大 尽可能避免将钢箱梁划分为开口断面的运输、安装架设单元 制作、运输、安装架设过程中的受力往往与成桥运营阶段不同，构件设计应该考虑施工阶段的受力，特别是集中力的作用 结构应该有足够的刚度避免运营阶段的过大变形和失稳。 8.1 一般规定 运输安装单元为开口截面，容易产生变形和失稳 8.1 一般规定 箱梁宽度太大，节段太短，U肋工地连接太多，容易产生疲劳 8.1 一般规定 8.1.3 钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。 为便于钢箱梁制作和维护，横隔板应设置人孔。 钢箱梁不能完全封闭时，应设置排水孔将积水排出箱梁外 当箱梁尺寸很小箱内不能设置检修通道时应完全封闭。 8.1 一般规定 8.1.4钢箱梁剪应力计算应考虑扭转的影响 钢箱梁扭转 自由扭转 力矩 剪应力 约束扭转 弯曲扭转力矩 剪应力 通常钢箱梁的约束扭转剪应力较小，可以忽略不计，仅计算自由扭转剪应力 弯梁或高宽比很大（或很小）的箱梁等不应忽略约束扭转剪应力的影响 ； i=1,2, VV ,n i=1,2, … ,n 8.2 正交异性钢桥面板 8.2.4 横向加劲肋间距应满足以下要求： 闭口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于4m 开口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于3m 8.2.5在车辆荷载作用下，正交异性桥面顶板的挠跨比D/L不应大于1/700。 图8.2.5　正交异性板的挠跨比 8.2 正交异性钢桥面板 构件断裂 D F E A E B C Deck plate along the welding connection to longitudinal U-rib at welding connection of U-rib to deck plate welding connection of U-rib Cut-out of diaphragm at U-ribs connection of V.Stiffner to deck plate welding connection of U-rib Diaphragm at the welding toe connecting to U-ribs U-rib at cut out of diaphragm near deck plate G Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 8.2 正交异性钢桥面板 桥面板小横梁翼板未连接，腹板端部应力集中，容易产生疲劳 Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 8.2 正交异性钢桥面板 桥面板横梁加劲肋与顶板连接，刚度突变，端部应力集中，容易产生疲劳 Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 8.2 正交异性钢桥面板 桥面板横梁加劲肋与顶板连接，刚度突变，端部应力集中，容易产生疲劳 Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 8.2 正交异性钢桥面板 过焊孔太大 Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 8.2 正交异性钢桥面板 弯梁U肋侧向弯曲时导致焊接连接增加和局部屈曲 Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 8.2 正交异性钢桥面板 弯梁U肋侧向弯曲时导致局部屈曲 8.3 翼缘板 8.3.1箱梁悬臂部分不设加劲肋时，受压翼缘的伸出肢宽不宜大于其厚度的12倍，受拉翼缘的伸出肢宽不宜大于其厚度的16倍。 8.3.2翼缘板应按以下规定设置纵向加劲肋： 腹板间距大于翼缘板厚度的80倍或翼缘悬臂宽度大于翼缘板厚度的16倍时，应设置纵向加劲肋。 受压翼缘加劲肋间距不宜大于翼缘板厚度的40倍，应力很小和由构造控制设计的情况下可以放宽到80倍。受拉翼缘加劲肋间距应小于翼缘板厚度的