2012热工基础与内燃机原理复习.ppt

2.供油和喷油规律 单位凸轮转角（或单位时间）喷油泵供入高压油管的燃油 量为供油速率。供油速率随凸轮转角（或时间）的变化关 系称供油规律。 单位凸轮转角（或单位时间）喷油器喷入燃烧室的燃油量 为喷油速率。喷油速率随凸轮转角（或时间）的变化关系 称喷油规律。 虽然喷油规律由供油规律决定，但两者之间有明显不 同：一是始点一般差别8-12°CA；二是喷油持续时间较 供油持续时间长；三是最大喷油速率小于大供油速率；四 是循环喷油量小于循环供油量。 差别原因：一是燃油的可压缩性；二是压力波传播的滞后性；三是压力波动；四是高压容积变化。 3.异常喷射 （1）二次喷射 喷油后针阀落座以后，在压力波动的影响下再次升起喷油的现 象。 易发生在高速、大负荷工况。 （2）断续喷射 由于在某一瞬间喷油泵的供油量小于从喷油器喷出的油量和填 充针阀升起空出的空间油量之和，造成针阀在喷射过程中周期性跳 动的现象。 （3）不规则喷射和隔次喷射 供油量过小，导致循环喷油量不断变动，甚至出现循环不喷油 的现象。 易发生在怠速工况。 （4）滴油现象 在针阀密封良好的情况下，喷射终了时，由于系统 内的压力下降过慢使针阀不能迅速落座，出现燃油流出 的现象。 （5）穴蚀 当燃油系统中任何点的压力（极低压力）低于该温 度下的燃油蒸汽压力时，形成气泡，而后压力迅速升高 使气泡爆裂，产生冲击波，作用于零件表面，多次作用 后零件表面形成凹坑。 （1）油束的形成及特性 燃油在喷油泵中被压缩后，高压油管的压力高达20-160MPa，速度可达100-400m/s，在高度湍流状态下从喷油器的喷孔喷入燃烧室。燃油在高速流动中，与燃烧室中的高压空气相对运动及湍流的作用下，被粉碎分散成直径为2-50 m的液滴，由大小不同的液滴组成了油束。 §10-2 柴油机混合气的形成 柴油的特点：粘度大、蒸发性和流动性较汽油差。 柴油机混合气形成时间比汽油机短，所以要想形成均匀混合气必须借助高温、高压喷射和强涡流气体混合，同时采用较大的过量空气系数保证燃烧完全。 压缩末期，燃油高压喷散成细微雾状油粒，在高温下吸热、蒸发、扩散、混合等物理化学变化。混合占20～60o曲轴转角。喷射持续到缓燃期初期，是边喷射边混合边燃烧的过程。 柴油机混合气形成方式有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。 一、空间雾化混合 将燃油喷入燃烧室的空间进行雾化，通过燃油与空气之间的相互运动和扩散，在空间形成可燃混合气的方式。 （1）“油找气”的混合方式：多孔（6-12）喷射，混合所需能量来自油束，空气是被动参与进来。 特点：高压燃油喷入静止空气中，通过燃油高度雾化和多个油束覆盖大部分燃烧室。由于不组织进气涡流，进气充量较高，但混合气浓度分布不均匀。 主要在早期的柴油机和目前的大型低速柴油机上应用，过量空气系数大，燃烧时间较长。 无法满足车用高速柴油机的燃烧时间短的特点，且这种混合方式不能保证迅速和完全的燃烧。 （2）油和气相互运动的混合方式：喷孔较少（3-5孔），由于组织进气涡流，在喷油能量和空气旋流的同时作用下，油束的扩散范围迅速扩大。 关键是涡流强度和油束的配合。理想情况是相邻油束几乎相接，以使油束尽可能充满燃烧室。 涡流太弱，油束扩散范围不够；太强，上游油束的已燃气体又会妨碍下游油束的前端部的燃烧，这种现象称为过强涡流。 （3）分隔式燃烧室的两阶段混合方式 第一阶段混合时，利用压缩涡流和较低的压力油束双方的能量，在不十分均匀的混合状态下进行着火燃烧。然后利用高温高压的燃烧气体本身的能量，在主燃烧室内进行第二阶段的混合。 （4）撞击喷射混合方式 通过油束对不同形状壁面的撞击和反弹，使油束的分布范围扩大，在涡流的作用下，快速形成混合气。 二、油膜蒸发混合 以球形燃烧室为代表，燃油沿壁面顺气流喷射，在强烈的涡流作用下，在燃烧室的壁面上形成一层很薄的油膜。 这一混合方式中起主要作用的是燃烧室壁面温度、空气相对运动速度和油膜厚度。 §10-3 气缸内的空气运动 气缸内气体运动形式 四种气流运动方式被分别或组合应用于不同的燃烧系统。 一、涡流 缸内的涡流运动一直是柴油机混合气形成的主要手段，根据形成方法不同，涡流又可分为进气涡流和压缩涡流。涡流转速与发动机转速之比称为涡流比 ，作为衡量涡流强度的指标。 1.进气涡流 进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动，称为进气涡流。所以，进气涡流是人为组织的。 进气涡流产生的方法有四种：导气屏（试验研究用发动机）