接触网的维修管理.ppt

第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理 周期修程制 周期修程制是按时间周期及项目内容，定时进行循回检修； 状态修程制 状态修程制是根据接触网的运行状态，进行定期检查、检测及巡视，针对检查出的和已存在的问题进行相应的检修与维护，最后根据使用年限进行一次性的更换，实行寿命管理。 第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理 12.1 接触网周期性检修 1 修程 1）小修 2）大修 2 检修周期和范围 第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理 状态修是一种按设备状态进行的维护与检测，是一种预防性的检修，它是根据对接触网设备的检测、统计、分析，诊断出设备的劣化程度，找出相应的原因，进行针对性的检修。同时，又根据设备的使用年限，在达到使用寿命终极前进行一次性的设备更换或切换，这两点就是状态修的基本程式及内容。 第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理 状态修的核心可以归纳为以下四点： （1）制定科学的限界值标准，包括制定寿命终极的限界标准值及设备标准、运行状态的参数标准值。 （2）建立完善的检测手段及制度，包括状态检查、功能检查、非常规检查、全面检查，以及检查周期的相应管理制度。 （3）实施严格的技术维护措施，即严格按相应设备技术标准进行相应的检修，使设备达到和恢复既有功能及标准。 （4）实行相应的寿命极限管理，在设备达到寿命极限及相应的限界值标准后，进行一次性更换。 第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理 实行状态修的设备应按照PDCA循环的四个阶段去滚动： （1）第一阶段是计划阶段（P），主要是制定状态修设备项目质量标准、检测周期、检测程式及方法。 （2）第二阶段是检测阶段（D），主要是按周期进行检测、监视或巡视，提供设备技术参数的状态依据。 （3）第三阶段是信息反馈阶段（C），主要是将检测后达到或超过限界值的信息（数据、缺陷）进行反馈、研究及分析，并提出技术处理方案及实施技术维护的措施。 （4）第四阶段是处理阶段（A），主要是对达到或超过限界值的设备实行检修、处理，使设备恢复到标准值。 第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理 实行状态修的设备应按照PDCA循环的四个阶段去滚动： （1）第一阶段是计划阶段（P），主要是制定状态修设备项目质量标准、检测周期、检测程式及方法。 （2）第二阶段是检测阶段（D），主要是按周期进行检测、监视或巡视，提供设备技术参数的状态依据。 （3）第三阶段是信息反馈阶段（C），主要是将检测后达到或超过限界值的信息（数据、缺陷）进行反馈、研究及分析，并提出技术处理方案及实施技术维护的措施。 （4）第四阶段是处理阶段（A），主要是对达到或超过限界值的设备实行检修、处理，使设备恢复到标准值。 状态修的组织管理模式 状态修的三级管理: （1）技术部门负责状态修计划的编制、标准值、限界值、技术措施的制定，以及掌握各项计划措施的落实，并负责日常的宏观指导工作。 （2）领工区（车间）负责组织各工区实施供电段关于状态修的各项计划、标准、措施，并负责督促检查状态修质量控制循环的落实。 （3）工区负责直接实施状态修的各项计划、标准、措施以及落实状态修的程序控制和质量控制的循环管理。 状态修的技术管理措施 1、对实行状态修的设备要严格按规定的检测周期进行巡视检测。当检测项目的运行状态达到或超过限界值，以及有严重危及人身、设备和行车安全时，应及时进行检修和处理，以保证设备安全运行。 2、实行状态修的各单项设备应按各自规定的检测周期纳入年和月份巡视、检测的年计划之内，使其进入PDCA循环之中。 状态修的技术管理措施 3、建立健全状态修各单项设备，如拉出值、导高、锚段关节、电分段、电分相、开关、线岔等的周期巡视、检测、信息反馈、检修和处理记录。 4、积极配备各项专用检测工具、仪器、仪表等检测手段，并尽量采用先进技术和检测方法，如利用巡检车检测，同时安装摄、录、监系统等，在检测的同时进行监视和现场弓网动态工况、图像记录。另外，在一般情况下要充分利用不停电或少停电的情况下取得测量数据和缺陷，如用绝缘带电测量工具、远红外测温望远镜等。对带电不易测量的设备可利用“天窗”停电和检测车等进行检测。 强化检测手段提高运营质量 重视薄弱环节，预防惯性故障 实现机、供联控拓宽信息渠道 牵引供电系统与铁路其他部门的关系 铁路运输高度集中、各个部门工作环节必须紧密联系和协调动作。电气化铁路牵引供电系统的运行与铁路车、机、工、电、辆及**（治安、消防）等各个部门都有着密切的关系，与铁路附近的厂矿企业、学校、城乡居民区的活动也有一定的联系。 （一）与车务部门的关系 车务部门即运输部门，其主要工作是组织行车，做好客、货