第16篇章 驱动桥.pptVIP

驱动桥处于动力传动系的末端 第16章 驱动桥 第一节 概述 第二节 主减速器 第三节 差速器 第四节 半轴与驱动桥壳 16-1概述 一、驱动桥组成： 主减速器 差速器 车轮传动装置 驱动桥壳 第一节 概述 二、驱动桥功用: 增扭、减速； 改变转矩的传递方向； 承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。 驱动桥各部分的功用如下： 主减速器：降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递方向以适应汽车的行驶方向。 差速器：使左右轮可以以不同转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。 半轴：将转矩从差速器传至驱动轮。 桥壳：用以安装主减速器、差速器等传动装置。 分类： 1.非断开式（整体式）—用于非独立悬架 2.断开式—用于独立悬架 普通非断开式驱动桥 断开式驱动桥? 一、断开式驱动桥特点： 优点： 两半轴相互独立，抗侧滑能力强 可使独立悬架导向机构设计合理，提高操纵稳定性 一、断开式驱动桥特点： 缺点：结构复杂，成本高 用途：多用于轻、小型越野车和乘用车 二、非断开式驱动桥特点： 优点：结构简单，成本低，制造工艺性好，维修和调整易行，工作可靠 缺点：断开式优点 用途：广泛用于载货汽车、客车、多数越野车、部分乘用车上 根据减速形式特点不同，主减速器分类如下： 影响减速形式选择的因素：汽车类型、使用条件、驱动桥处的离地间隙、驱动桥数和布置形式以及主传动比?0。 其中，?0的大小影响汽车的动力性和经济性。 §16-2 主减速器 1．单级主减速器 优点：结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等。 应用：广泛应用于主传动比?0≤7的汽车上。 单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。 2．双级主减速器 结构特点：由两级齿轮减速组成的主减速器。 优缺点：与单级主减速器相比，双级主减速器在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，?0一般为7～12；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加， 应用：主要应用在总质量较大的商用车上。 分类：整体式和分开式。 分开式双级主减速器的第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器；第二级设于轮边，称为轮边减速器。 3．双速主减速器（两种传动比） 构成：圆柱齿轮组或行星齿轮组。 4、贯通式主减速器 第16章 驱动桥 第一节 概述 第二节 主减速器 第三节 差速器 第四节 半轴与驱动桥壳 第3节 差速器 作用：在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。 汽车转弯运动示意图 一、普通差速器 1、构造 行星锥齿轮差速器 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 差速器结构形式 分类：对称式锥齿轮式差速器、防滑差速器等。 1.对称式锥齿轮式差速器。 优点：结构简单、质量较小。 根据运动分析可得 ω1十ω2＝2ω0 Tr —差速器的内摩擦力矩 * *