第一章篇(概论).pptVIP

交通港站与枢纽B教学讲义;1.1 课前思考;2.张超等主编.《交通港站与枢纽》.中国铁道出版社.2004.6 该教材“十五”国家级规划教材，偏重于铁路交通行业分析。;4.周爱莲等，《交通枢纽规划与设计》，人民交通出版社，2013.8，交通版高等学校交通工程专业规划教材 。 该教材主要结合交通工程、交通规划、交通（物流）网络设计等，其突出点在于结合面更广、强调设计、实践案例分析较多。;5.各教材比较;1.2.2 教学安排;1.4 基本概念;1.5 交通枢纽港站的作用及重要性;2）“7918”工程 （2004年《国家高速公路网络规划》） ——8.5万公里，大部分建成，其他正在规划建设中。 ;3）《国家公路网规划》（2013-2030）（由国家发改委、交通运输部、同济大学编制，2013年5月底发布），是我国第一个集高速公路与普通公路于一体的国家中长期公路网布局规划。其中：1）公路网络总里程规划580万公里，国家公路网40.1万公里；2）普通国道由12调放射线、47条南北线、60条东西线、81条联络线组成，总计26.5万公里；3）国家高速公路网由7条放射线、12条南北线、18条东西线等组成，总计13.6万公里（其中包括展望线1.8万公里）。;国家公路网络规划图2013-2030——国道;国家公路网络规划图2013-2030——国家高速公路;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——放射线;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线;《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线;全国公路发展状况表;2012年底全国各地区高速公路通车里程一览表（km）;2013年底全国主要地区高速公路通车里程（km）;特点分析： ①网络化发展速度非常快，距最终合理规模还有一定差距（研究资料表明我国的公路总里程最终应控制在580万左右）； ②结构性矛盾较为突出，干线道路率15%多一点（合理值应为50%），大大低于发达国家及经济发达区域，应是今后建设的重点，具体应该是大力建设二级公路（目前存在一些投??资的困难）； ③农村公路是“扩大内需”政策下的运输需求重点，也应是今后进一步建设和发展的重点； ④高速公路建设应遵从有序发展，近年来的快速发展有些过于超前，不利于当前的运输需求格局的正常发展； ⑤公路基建投资以每年近20%的速度增长，大大超前于经济增长速度，不太符合“交通发展适度超前经济发展”的理念。;2、水运;我国铁路线路情况;4、民航;1.6.2 枢纽站场发展状况;注： ① 从2006年开始有五级站（以前只有四级）； ② 现阶段还存在大量的简易及招呼站（主要为农村客运、城乡客运、城镇小客运体系服务），数目近20万个。;我国公路汽车货运站结构情况图;我国物流园区分布图（2012年）;特点分析： ① 道路客货运站点发展结构比较为合理，高等级的运输站点所占比例约为17%左右（客运站点略高于货运站点比例），比重结构有待提高（研究表明：按照我国道路运输的市场需求状况，该比例结构应在30%左右）；高等级站点的建设是今后的一个重点； ② 站点总数与市场需求存在较大差距，按照现状换算全国整体客运站的全年旅客发送量不到100亿人次左右，而目前的公路客运量为354.3亿人（2012年），适站量系数不大，不到30%，货运达40%左右； ③ 农村站点需求及建设任重道远，特别是等级站点的建设应该是未来农村道路运输市场的关键。 ④ 物流园是当前建设的热点。截至2012年底，全国已运营的物流园区数目为677个、物流基地59个，香港18个，共计754个（国家物流与采购联合协会认定），存在两种方向，政府主导型一般都是为了协调各方利益，有一定的政策优势，但大都运行效益不佳，相反以企业投资建设为主导的物流园尽管规模相对较小，但其运作效果较好（如深圳、北京、东莞等地）。;2、铁路;4、民航机场;1.7 我国交通枢纽港站发展趋势