第十八篇章 驱动桥.pptVIP

第十八章 驱动桥;;第十八章 驱动桥;驱动桥的组成;;;二、驱动桥的功用 ;;2. 断开式;;;第二节 主减速器; 单级式 按齿轮副数目 双级式 轮边减速器 按档数 单速式 双速式 圆柱 按齿轮结构 圆锥 准双曲面 ;三、常用的齿轮型式 ;轴线下偏移的作用;准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移判断;大齿轮右旋，小齿轮左旋，下偏移;双曲面齿轮的优缺点;二.单级主减速器;主动锥齿轮—从动锥齿轮（减速变向）—差速器壳—差速器—两侧半轴—驱动车轮旋转;三、双级主减速器;1.组成 两级传动 2. 结构特点：采用两对齿轮传动 （1）齿轮副 第一级：螺旋锥齿 第二级：圆柱斜齿 ;;齿轮的支承 目的：增加支承刚度，便于拆卸、调整。 主动齿轮的支承 跨置式、悬臂式 从动齿轮的支承 跨置式：支承于差速器壳上;主动锥齿轮支承方式;主动锥齿轮的支承型式; 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。;四、主减速器的调整 1．对主减速器的要求 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置 传动时冲击噪音小、轮齿磨损均匀 2) 要求有较高的支承刚度 不至于发生过大的形变而影响啮合 3) 有必要的啮合调整装置 齿面啮合印迹和齿侧间隙调整 ; 从动齿轮的啮合印迹位于齿高的中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。;2．调整的内容　　 1)主动齿轮轴承预紧度；　　2)从动齿轮轴承预紧度；　　3)主动齿轮位置；　　4)从动齿轮位置；目的： 减小齿轮轴向位移、保证齿轮副正常啮合;;;五、轮边减速（重型载货车、越野汽车或大型客车 ）;六、双速主减速器 ;;七、贯通式主减速器;;;;;二、齿轮式差速器 ;;;差速器的差速原理;;差速器的转矩分配;锁紧系数与转矩比;二、强制锁止式差速器;摩擦片式、滑块凸轮式;;2、滑块凸轮式差速器;中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器 ;五、托森差速器;;;六、粘性联轴差速器 ;七、 变速驱动桥;;;第三节 驱动车轮的传动装置与桥壳 ; 根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式 和全浮式;;;2）全浮式半轴 ;;;二、桥壳;;　2、分段式驱动桥壳