无砟高速道岔板铺设作业指导书.docVIP

沪昆铁路客运专线（江西段）轨道工程 编号：道岔001 板式无砟高速道岔目 录 1. 适用范围 1 2. 施工准备 1 3. 技术要求 1 4. 施工程序及工艺流程 1 5. 施工要求 3 6. 劳动力组织 12 7. 设备机具配置 12 8. 质量控制 13 9. 安全及环保要求 15 1、适用范围 适用于沪昆客专江西段板式无砟高速道岔板铺设。 2、施工准备 2.1、内业技术准备 作业指导书编制后，组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读并审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底，以及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2、外业技术准备 施工过程中，找平层、底座模板、钢筋绝缘电阻值、垫块位置、道岔板精调、灌板后测量复核等各项技术数据的采集。 3、技术要求 ⑴、施工前C40自密实混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 ⑵、正式施工前，在线外进行自密实混凝土工艺性试验，验证并调整施工配合比，确定其施工工艺参数。 ⑶、钢筋绝缘电阻值＞2MΩ。 ⑷、道岔板精调平面位置0.3mm，高程±0.3mm，相邻承轨台高差±0.3mm。 4、施工工艺流程 见图4-1 道岔板施工工艺流程图。 图4-1 道岔板施工工艺流程图 5、施工要求 5.1、施工准备 5.1.1、技术准备 施工前对图纸进行详细审核；掌握道岔板铺设各项验标要求；计算好道岔板各点位相对坐标转化为理论大地坐标的相关资料。 5.1.2、施工测量 无砟高速道岔铺设前依据精测网在线位旁布设CPⅢ网。其精度要求为二等水准，三级导线，CPⅢ网经过评估后方可用于道岔板放样及道岔板精调作业。 5.1.3、试验准备工作 试验工作主要包括工地试验室仪器购置及组建，自密实混凝土施工配合比的选定、自密实混凝土工艺性试验、材料进场检查、检验等工作。试验主要以胶凝材料总用量约572kg/m3的自密实混凝土配合比，每方混凝土理论配合比为：水泥：矿粉：膨胀剂：细骨料：粗骨料：水：外加剂=314kg：200 kg：58 kg：862 kg：678 kg:183 kg:6.68 kg，同时每方混凝土添加36g增稠剂。根据现场原材料情况（包括粗骨料最大粒径、砂的细度模数、减水剂的引气与保坍）进行配合比优化调整，并进行配合比的试拌，同时对拌合物的各项性能进行检测。 5.1.4、线外试验段 正式施工前，在线外进行模拟试验，主要验证自密实混凝土的配合比是否符合设计及规范要求和满足现场施工的需要，熟悉各工序流程，道岔板专用精调软件的使用，道岔板扣压装置对自密实混凝土灌注时板上浮的影响。 5.2、施工工艺 5.2.1、基床表层验收 找平层施工前，对路基基床表层进行工序的验收，不符合标准的基床表层应进行处理，达到验收标准后方可进行找平层混凝土施工。 5.2.2、测量放样 采用设计坐标以及CPⅢ网进行测量放样工作。根据已经建立并完成复测的CPⅢ合格评估报告对道岔板范围内需使用的CPⅢ点进行复测。CPⅢ的局部复测相对精度：平面1mm，高程±0.5mm。根据设计提供各道岔公共点大地坐标，将设计图纸上设计的各种特征点的局部坐标转换为与线路坐标系统统一的大地坐标。 5.2.3、找平层施工 找平层为厚度13.8cm的C25混凝土，横向宽度较相应的底座宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡，变坡点较底座板内移5cm。找平层施工完毕后12小时内横向每5米切一道缝，缝深为找平层厚度的1/3，混凝土初凝前表面应进行拉毛处理，拉毛深度1.8mm～2.2mm。 模板采用［28槽钢，每根长6m，为保证线性顺直,每米设一可调顶杠丝杆和拉杆进行加固,模板接缝采用双面胶粘贴，防止漏浆。混凝土采用拌合站统一拌合，罐车运输至现场直接运输至模板内浇注，50振捣棒振捣，刮尺收平，人工抹面，道岔板范围内进行横向拉毛，两侧排水坡人工收面。 图5-1 找平层施工图 找平层施工完毕后24小时内必须要切好伸缩假缝，防止混凝土开裂。 5.2.4、底座钢筋绑扎 在绑扎钢筋前采用CPⅢ点放出底座板的边线及每块道岔板垫块控制点，并用墨线弹出，根据放样点弹出钢筋位置线，用钢尺拉出每根钢筋位置，并用记号笔标出，钢筋间距为20cm*20cm，所有钢筋连接均采用绝缘卡。钢筋在同一截面上钢筋接头数量不得超过50%。转辙机预埋钢筋伸入底座板内长度为98cm，预埋钢筋与底座板钢筋进行绝缘处理。底座钢筋伸入两端过渡板位置各4m长，与过渡板钢筋交接处全部绝缘卡绝缘处理，钢筋绝缘电阻不得小于2 MΩ。 图5-2 底座板钢筋绑扎 5.2.5、安装混凝土垫块 依据放样的位置进行精调垫块安装，先采用早强、黏结性好的砂浆在精调垫块安放位置铺设一层2cm