铁路供电系统相关介绍.pptVIP

铁路供电系统介绍;铁路供电系统介绍;一、供电方式简介;（一）电力供电系统简介;;（一）电力供电系统简介;;(1)牵引变电所 牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流电变换成27.5kV的单相交流电，通过馈电线送至电路沿线的接触网，为电力机车供电。有少数牵引变电所还承担向铁路地区工农业用户的10kV动力负荷供电。牵引变压器除了采用电力系统常规的普通三相变压器外，为满足牵引负荷的特殊需求还常采用特殊结线变压器，如单相结线、V/V结线、斯科特结线、阻抗匹配平衡结线等变压器。;;(2)分区所 为了增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的供电区中间常增设分区所。断路器1QF、2QF正常工作时闭合，实现上、下行牵引网并联运行。隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开，当相邻牵引变电所发生故障而不能继续供电时，可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电所实现越区供电，使行车不至中断。 ;(3)开闭所 在电气化铁路枢纽地区，客运站、编组站和电力机车机务段等铁路设施较集中的地方，由于站线延续长且股道数量多，接触网结构和配置复杂，客货运交会、编组和电力机车整备作业繁忙，致使该地区牵引网发生故障的几率增多。为了保证枢纽供电的可靠性，缩小事故范围，一般将接触网横向分组及分区供电。因此设置开闭所，由相邻两牵引变电所的牵引馈线经断路器1QF、2QF向它供电。通过开闭所的多路馈线和断路器(3QF-6QF)向站场、电力机车机务段等牵引网供电，7QF、8QF为旁路断路器。 ;(4)AT所 采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所） ;牵引供电的方式 （ 1 ）直接供电方式 （ 2 ）DN供电方式 （ 3 ）BT供电方式 （ 4 ）AT供电方式 （ 5 ）全并联AT供电方式;(1)直接供电方式 直接供电方式的供电回路为： 牵引变压器→牵引母线→馈电线→接触网→电力机车→区间钢轨→回流线→牵引变压器接地端子 这种方式的特点是结构简单、造价低。主要缺点是对铁路沿线通信干扰大。早期的牵引网和边远山区的牵引网多采用这类供电方式。;（2）DN供电方式 在直接供电方式的基础上，增加与钢轨并联的架空回流线，即带回流线的直接供电方式 。 这种供电方式的牵引电流回路为： 牵引变压器→牵引母线→馈电线→接触网→电力机车→区间钢轨和回流线→牵引变压器接地端子 这种供电方式使原来流经大地和钢轨的部分电流经架空回流线回牵引变电所，架空回流线中的电流与接触网电流方向相反，距离近，两者产生的电磁场明显较直接供电方式小，对铁路沿线通信干扰小，这是DN供电方式的优点。;（3）BT供电方式 BT供电方式就是在牵引网中，每相距1.5～4公里间隔，设置一台1：1的变压器，它的一次侧绕组串接在接触导线上，二次侧绕组串接在特设的回流线或钢轨上，如图3.3所示。 ;（4）AT供电方式 随着铁路的提速，高速、大功率电力机车的不断投入运行，机车通过吸流变压器处的接触网分段时，产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓滑板和接触线，且BT供电方式的单位牵引网阻抗大，造成很大的电压和电能损失。为此引入自耦变压器供电方式，即AT供电方式。;AT供电方式的特点 （1）AT供电方式中自耦变压器是并联连接在接触网和正馈线之间，与BT供电方式相比，提高了供电可靠性。在BT供电方式下，吸流变压器的一次侧绕组串接在接触导线上，所以在每一个吸流变压器处接触网必须电分段。这样就增加了接触网的维修工作量和事故率，降低了供电可靠性。在AT供电方式下，自耦变压器是并联在接触网和正馈线之间，不存在上述问题，所以有利于高速和大功率电力机车运行。 （2）减小了对通信线路的干扰。在自耦变压器作用下，牵引负荷电流经接触网和正馈线供给，且由于接触网和正馈线的电压为电力机车的2倍，在功率相同的情况下，经接触网和正馈线的电流为机车负荷电流的一半。接触网和正馈线是同杆架，两个方向相反的电流对外界的电磁干扰基本抵消，所以对通信线路的干扰大大降低。 （3）AT供电方式的馈电电压高，供电能力大，电压下降率小。AT供电方式的馈电电压为BT供电方式的2倍。同时对于相同的牵引负荷，AT供电方式的电压下降率为BT供电方式的1/4，从理论上看，牵引变电所的间距可以增大4倍。在实际应用中，由于供电区段的加长，区段上同时运行的列车增多，负荷将增大，因此AT供电方式下的牵引变电所间距一般为BT供电方式间距的2～3倍，牵引变电所的数量可以减少，从而节省投资。 ;(5)全并联AT供电方式 随着我国