轮机维护以及修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞.ppt

* 柴油机主要零件的检修 第三节 活塞的检修 主要损坏形式：外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂，顶部烧蚀等。 一、 活塞外圆表面的磨损检测和修复方法 1．活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外表面容易发生磨损。这是由于运转中活塞裙部起导向作用和承受侧推力的结果。 大型十字头式柴油机活塞运动部件的运动是靠导板、滑块起导向作用和承受侧推力，况且活塞与气缸之间的间隙较大，所以正常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会发生。 柴油机主要零件的检修 2．活塞外圆表面磨损的修复 活塞裙部外圆表面磨损不太严重时，采用光车裙部外圆，消除几何形状误差。光车后仍满足要求时，活塞与气缸间隙时可继续使用。否则依活塞材料不同采用不同的对策，铝活塞采用换新；铸铁活塞采用热喷涂、镀铁等工艺恢复尺寸；铸钢活塞采用镀铁、堆焊金属等恢复尺寸。承磨环适度磨损、严重拉伤或松动时应换新。 柴油机主要零件的检修 二、活塞环槽的磨损检测和修复方法 1．环槽磨损的原因 活塞环槽端面磨损是活塞常见的损坏形式，尤其以铝合金活塞为多。 2．环槽磨损的测量与修复 工具：样板和塞尺 (1)光车或磨削环槽端面，依加工后的修理尺寸配制相应加大尺寸的活塞环，保证平面间隙符合原有要求。采用此法将会使槽脊厚度减小，强度降低。为了不使槽脊过分减薄，要求槽脊减薄量不得超过原槽脊设计厚度的20%～25%。同时要求同一活塞上不得有两个环槽采用此法修复。 (2)光车环槽端面或采用喷焊、堆焊、镀铬等工艺恢复环槽原有尺寸。 (3)环糟端面镶垫环恢复环槽原有尺寸。 柴油机主要零件的检修 柴油机主要零件的检修 三、活塞顶部烧蚀的检测和修复方法 1．烧蚀原因 2．烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和塞尺进行测量。 柴油机主要零件的检修 在缺乏备件或应急情况采用措施： (1) 改变活塞的安装位置? 当烧蚀尚不太严重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活塞安装角度。例如，BW型柴油机活塞顶部烧蚀部位对应于喷油器喷油方向，燃油在此部位集中燃烧和采用冷却效果不良的油冷，致使该部位产生烧蚀。由于活塞结构允许，在产生不太严重的烧蚀时将活塞安装位置转过90o角，使烧蚀部位避开喷油方向继续使用。 (2) 焊补修理? 烧蚀严重时(最大烧蚀厚度接近规定值时)可采用堆焊工艺进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部形状。 (3) 换新? 当活塞顶部最大烧蚀厚度①超过说明书规定值或②使活塞顶部厚度减至设计厚度的一半时应将活塞报废换新。 柴油机主要零件的检修 四、活塞裂纹部位、产生原因和修理方法 1．活塞头触火面裂纹? 活塞头部触火面裂纹是指在活塞顶面产生的径向或圆周向裂纹、起吊孔边缘裂纹及第一道环槽根部裂纹 。 活塞头部裂纹：热应力、机械应力 *