飞机的电子仪表装置(经典教材课件).ppt

飞机的电子仪表装置 电子仪表装置是飞机感知外部情况和控制飞行状态的核心，是飞机的大脑和神经系统。 电子仪表设备按系统分为：通信设备系统、导航设备系统、飞行控制仪表设备系统。 无线电通信系统 通信系统是完成通信过程的全部设备和传输媒介，实现飞机与飞机之间，飞机与地面（水上）之间信息的传输。 通信系统由发射机、接收机、发射天线、接收天线、话筒、耳机或扬。 机载通信系统主要由机载通信设备、机内通话设备、通信终端设备和数据传输引导等设备组成。其中机载通信设备主要包括高频（HF）、甚高频（VHF）、超高频（UHF）和甚高频（VHF）/超高频（UHF）通信设备，卫星通信设备及救生通信电台等。 无线电通信系统 无线电通信系统 频段划分 低频(LF) 30千赫～300千赫 中频(MF) 300千赫～3000千赫 高频(HF) 3000千赫～30兆赫 甚高频(VHF) 30兆赫～300兆赫 超高频(UHF) 300兆赫～3000兆赫 极高频(SHF) 3000兆赫～30000兆赫 无线电通信系统 机载通信设备主要负担指挥、联络和内部通信等三个方面的任务。它具有三种通信形式：近距离通信、远距离通信和机内通信。 甚高频通信系统（VHF） 作用范围只在目视范围之内； 作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里； 主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面人员的双向语音通信。 必须保证甚高频通信的高度可靠。 甚高频通信系统（VHF） 甚高频天线为刀形，一般安装在机腹。 使用频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000到135.975兆赫，每25千赫为一个频率，共设置了720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500兆赫定为遇难呼救的全世界统一的频道。 通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发放完毕，停止发射等待对方信号。 高频通信系统（HF） 远距离通信使用的系统，使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波。 受到电离层的反射，通信距离可达数千公里。 用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。 频率范围为2~30兆赫，每一千赫为一个频道。 使用单边带通信 天线埋入飞机蒙皮之内，一般装在飞机尾部。 通信系统 音频综合系统（AIS）： 包括飞机内部的通话子系统。 分为飞行内话系统、勤务内话、客舱广播与旅客娱乐系统、呼唤系统和驾驶舱话音记录器。 飞行内话系统：使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。 通信系统 音频综合系统（AIS） 勤务内话系统：飞机上各个服务站位上安装的话筒或插孔组成的电话系统。机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行电话联络。 旅客广播及娱乐系统：机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。 呼唤系统：与内话系统相配合，由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成。 无线电导航 无线电导航是借助于运动体上的电子设备来接收和处理无线电波而获得导航参量的一种导航方法。 航空无线电导航的过程，就是通过无线电波的发射和接收，测量飞机相对于导航台的方向、距离等导航参量的过程。 导航系统 导航系统 导航：飞机按照预定的航线，准确到达预定位置，完成航行任务的方法。 广义的讲包括所有为飞机确定位置、方向的设备。 狭义的讲只包括在航路上使用的设备。 广义导航设备：罗盘系统；甚高频全向信标系统；仪表着陆系统；无线电高度表；测距机；气象雷达及惯性基准系统。 导航系统 罗盘系统 罗盘是用来为飞机定向的仪表。 磁罗盘：用磁针指示出地球上的磁南极和磁北极的仪表，原理与指南针相同。 无线电罗盘（自动定向机ADF）：一种低频近程测向设备，用来测定飞机纵轴与地面导航台的相对方位角，从而引导飞机按一定方向飞行。 导航系统 罗盘系统 无线电罗盘： 使用100~2000千赫频段工作。 在这个波段中，地面的航线点上设立专用的无方向导航信标台（NDB）。 还在航路点上设置有大功率的广播电台，自动定向机接收到这些设施发出的电波，根据电波的强弱确定飞机对这些地面设施的方位。 定向任务由环形天线完成。 自动定向机精度较低，但构造简单，操作方便。 飞机上最常用的无线电测距装置有无线电高度表和无线电测距机(DME)。 利用飞机和地面测距台之间的无线电波往返所用去的时间来测定飞机和测距台之间的距离。 测距 导航系统 测距机（DME） 机载测距机发出频率在1025~1150兆赫间的询问脉冲，地面测距台接收到这些脉冲信号后就发出应答脉冲，机载的测距器接收后比较询问脉冲和应答脉冲之间的时间间隔，计算出飞机和地面测距台之间的斜距。P56 导航系统 无线电高度表 使用无线电波的反射回波测量