4-1 路基、路面、排水防护设计说明.doc

路基、路面排水及防护说明 一、路基横断面布置及超高方案的说明 全线路基m，不设置中间带,行车道6x2m，土路肩2x1.0m；桥涵和路基同宽。 设计高程以设计中线的路面高程为准。 沿线不设置超高段。 三、路基设计说明 1.路基边坡 为保证路基处于干燥或中湿状态，路基最小填土高度一般应不小于1.5m。 填方路段边坡 填方高度 边坡坡率 0～8m 1:1.5 填方路段设置护坡道，宽度统一采用1.0m，护坡道设置外倾3%的横坡。 挖方路段边坡 挖方高度 边坡坡率 8m以下土质边坡 1:1 8m以上土质边坡 （不含南蓬山边坡） 下面8m为1:1,设置3m宽的台阶； 然后每10m设置3m台阶，边坡1：1～1：1.5。 微风化弱风化岩石 1:0.5～0.8,在土石交界处设置3m的台阶。 各级挖方边坡交界处一般设置宽度为3.0m的平台，平台上设40x40cm的M7.5浆砌片石挡水块。 2.护坡道及碎落台 填方路段设置护坡道，宽度1.0m。挖方路段根据边坡高度设置碎落台，边坡高度大于12m时，碎落台宽度为2.0m，边坡高度12m以内的碎落台宽度为1.0m。 3.挖台阶 地面坡度陡于1:5的填方路段，无论是纵向、横向，均须挖向内倾斜3%的台阶进行处理，台阶宽度2.0m。数量已计入“特殊路基数量表”中。 4.路基压实标准 全线统一的路基压实标准及压实度如下： （1）为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 （2）路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004），路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-4的要求。 （3）对于软基路段，换填部分的压实度应不小于90%。 （4）对于挡土墙墙后、涵洞台后、桥台台后过渡段填土，压实度要求不小于95%。 表3-4 路基压实标准及填料粒径、强度 填挖类别 路床顶面以下（cm） 粒径（cm） CBR（%） 压实度（%） 填方 0～30 ≤10 8 ≥95 30～80 ≤10 5 ≥95 80～150 ≤15 4 ≥94 150以下 ≤15 3 ≥92 零填及挖方 0～30 ≤10 8 ≥95 30～80 ≤10 5 ≥95 注：①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 　　②为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求≥90%。 5.特殊路基设计 本段特殊路基为局部路段鱼塘及山脚沉积淤泥处理和路线纵横向填挖交界处路基处理。 1).填方段软土地基处理。本段填方软基为局部路段鱼塘沉积淤泥，或山脚地等局部淤泥存在，厚度在2.5m以内，范围较小，覆盖层厚度较小，采取局部清淤换填处理。 2).路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处处理。为避免在填挖交界处因沉降不均导致路基、路面开裂现象，本项目按规范设置二层土工格栅对其进行处理。施工时，应注意对原自然边坡进行挖台阶处理，填方侧应选用级配较好的砂类土填筑，双向土工格栅摊铺时应按设计要求的方向、位置摊铺，同时应有一定预拉措施，并用U型钉锚定。 本项目应用的土工格栅材料，应选用满足设计要求的材料。 6．软土地基设计 1）软土地基处理方案 ①根据软土特点，本次设计根据不同地段采用不同处理措施，以确保路堤稳定。工后沉降要求满足：桥台小于10cm，涵洞小于20cm，路基小于30cm。 ②根据本项目软基特点，对于一般路基路段，在稳定的前提下路基采用换填处理。 ③对于涵洞路段，若存在软基，一般采用换填混合料处理。 ④对于桥台路段，采用换填块石处理。桥头处理长度视地质情况和填土高度确定，但其台后最小处理长度不小于30 m；单孔桥台前尽量全部处理；多孔桥，薄壁桥台视填土高度和地质情况处理范围为5~8m，其它以锥坡范围为界。 ⑤对于浅层的淤泥，软基埋深在2.0 m以内采用清淤泥换填处理。 2）软土地基施工技术要求 ①土工格柵 双向拉伸土工格柵以聚丙烯为原料，抗拉强度不小于40KN/m，纵向延伸率不大于13%，横向延伸率不大于16％， 2%的伸长率时的纵向拉伸力大于13KN/m，2%的伸长率时的横向拉伸力大于15KN/m。土工格柵受力方向搭接长度不小于30cm，非受力方向搭接长度不小于10cm，绑扎丝带可与土工格柵一并向厂家购买。土工格柵应用U型钉固定，间距2m，按正三角形布置。 钢塑复合土工格栅，要求格栅的双向抗拉强度不小于50kN/m,延伸率不大于3%。格栅纵向搭接长度不小于20cm,U型钉间距为1m,要求保证其锚定作用。 土工格栅的技术指标需执行《土工合成材料、塑料土工格柵》（GB/T17689-1999）规定。 ②砂垫层 由于沉降量对路基的影