第02章 铁路信号.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 奇、偶数？ * * * * * * * * * * * * * * * * * ★ 各种标志 在我国铁路上采用的标志有许多种，但在很多情况下它不叫标志，而在实际上是起标志的作用。 ●绝对信号机与容许信号机的区别标志 ●单显示信号机的区别标志 ●预告信号机的区别标志 ●引导及容许信号的标志 ★ 各种标志 1.绝对信号机与容许信号机的区别标志 进站、出站、进路、防护、通过（指防护所间区间的）等固定信号机，它们显示的停车信号，是绝对的停车信号，如不给出引导信号，则绝对地禁止列车越过它。 但在自动闭塞区间设置的、防护闭塞分区的通过信号机，它给出的停车信号又是容许的停车信号，一旦在红灯前停车两分钟后，即使是不给出引导信号，也容许列车以规定的限制速度越过它继续运行（由于这些通过信号机都是自动动作的，无人操纵，一旦设备发生故障又不能及时修复，不容许越过红灯就会将整个区间的线路堵塞）。 由此可见：都是显示一个红灯，有的是绝对停车信号，有的又是容许停车信号，所以必须用一种特殊的标志加以区别。 ★ 各种标志 1.绝对信号机与容许信号机的区别标志 用站内和站外的地理位置区分 出站、进路信号机都设在站内，而防护闭塞分区的通过信号机都设在区间，所以列车司机可以用地理位置加以区别，而这个地理位置即起到了标志的作用。在防护闭塞分区的通过信号机机柱上，还装有公里及百米号码牌，也是与其它用途的信号机相区别的标志之一。 ★ 各种标志 1.绝对信号机与容许信号机的区别标志 用线路区段的闭塞方式加以区别 防护所间区间的通过信号机，一般都在半自动闭塞区间或人工闭塞区间，而防护闭塞分区的通过信号机又都在自动闭塞区间，所以就可用区间闭塞方式的不同加以区别了，即不同的闭塞方式起到了标志的作用。 那么，同样设在自动闭塞区间内的防护闭塞分区的通过信号机与防护闭塞分区内有分歧道岔的通过信号机（后者是绝对信号）、以及与设在区间与车站边界上的进站信号机又如何区别呢? ★ 各种标志 1.绝对信号机与容许信号机的区别标志 单机构与多机构的区别 单机构而且设置在区间的是容许信号机，而单机构设置在站内的和多机构的则是绝对信号机。 2.单显示信号机的区别标志：如遮断信号机和复示信号机 复示信号机只复示主体信号机在开放状态（点一个绿色灯光），而且一般采用矮型信号机，所以只用方形背板区别即可； 遮断信号机是显示停车信号（红灯）的，要求列车停在它的前面，所以不仅用方形背板加以区别，而且要在机柱上涂以黑白相间的标志线。遮断预告信号机的标志相同，当遮断信号机显示红灯时，遮断预告信号机显示一个黄色灯光。 3.预告信号机的区别标志 预告信号机预告其主体信号机在关闭状态还是在开放状态，它没有停车信号显示，最大限制的显示意义是注意运行，预告其前方的主体信号机在关闭状态。预告色灯信号机在机柱上涂三条黑白相间的标志线， 绝对信号机与容许信号机及容许信号标志的区别 4.引导及容许信号的标志 “引导信号”与进站信号机或接车、接发车进路信号机设在同一机柱上，采用小型单机构（如上图），是个很明显的标志。它附属于上述的主体信号机上，当主体信号机点亮一个红灯，而它点亮一个月白灯时，即为“引导信号”显示，准许列车越过红灯以规定的限制速度向前运行，并随时准备停车。 4.引导及容许信号的标志 “容许信号”是指装设在通过信号机上的一个小型单机构,在其主体信号机显示一个红色灯光时，它显示一个蓝色灯光，指示铁路局规定的某些列车在该红灯前面可以不停车，继续以规定的限制速度(20 km/h )运行至次架通过信号机并随时准备停车，以避免停车后起动不了或起动困难。 思考：“容许信号机”和“容许信号” ？ 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。容许信号采用方形背板。 五、信号机及信号表示器命名 1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口） 2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。 3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。 4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。 5、