高速接触网与相关相关专业的接口.pptVIP

西南交通大学电气工程学院 2012.05.11.成都九里堤;高速接触网与相关专业的接口;工务工程 涉及线路、路基、桥梁、隧道、轨道等专业，包括路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡，以及路基、桥梁等线下基础与轨道结构的衔接等。 高速铁路要求线路的空间线型平滑，即平纵断面变化尽可能平缓；路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形。 保障：建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。 ;供电工程 包括牵引供电和电力供电两大系统。 　　牵引供电系统由供电、变电、接触网及SCADA子系统组成，为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的牵引电流 　　电力供电系统一般由外部电源及线路、总降压变电所或配电所、配电线路、终端变电所、低压配电系统等部分构成。负责向高速铁路所有用电设备供电。;通号工程 由通信和信号两大系统组成。 　　通信系统以传输及接入、数据网、GSM-R专用移动通信等子系统为基础，包括调度、会议电视、救援指挥、视频、动力环境监控、电源和同步时钟分配等子系统，实现列控信息、话音、数据、图像等的传输。 　　信号系统是确保列车运行安全、正点、效率的关键技术设备，主要由调度集中、列车运行控制、车站联锁子系统组成。调度集中（CTC）系统的主要功能包括列车进路及调车进路的控制、列车运行状况集中监控、列车运行计划调整、临时限速设置等。;动车组;运营调度 高速铁路运营调度系统是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，它根据旅客出行需求，动车组配备和动力特性、车站装备及作业、沿线线路和设备状态、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划、集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、供电调度、安全监控及系统运行维护等功能。;旅客服务 　　主要功能是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息服务、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；此外还有统计分析功能，为管理层提供决策??据。旅客服务系统由订/售票系统、自动检票系统、旅客信息服务系统、决策支持系统等构成。;检测维护 高速铁路运营维护的原则是“精检慎修” ，采用固定检测和移动检测相结合的综合检测技术，在设置固定检测装置的同时，通过高速综合检测列车等，对轨道、接触网、通信信号等实施定期综合检测。根据检测结果，分析基础设施对高速列车运行性能的影响，预测基础设施损伤规律，指导养护维修。;1.1　接口定义 　　各子系统之间、系统与外部环境之间在包括系统设计、装备制造、施工、运行维护等在内的工作界面上的搭接关系和为实现系统既定性能指标而在不同子系统的设施、设备之间的参数、结构和功能配合关系。;1.2　接口的分类;1.2　接口的分类; 自成体系、相互关联 物理性接口和逻辑性接口并存 整体性和系统性兼备。 　　为确保技术体系的完整性和各子系统之间紧密衔接，必须依据系统工程理论、加强系统设计、强化系统集成，统一协调监管。; (2) 管理程序;1.5 高速铁路系统主要接口;牵引供电系统主要接口;2.1 考虑要素 牵引负荷的特点及其对电力系统的影响 牵引供电系统与电力系统的相互要求 降低影响的措施，方法和标准 ;2.2 牵引负荷的特点 非线性、不对称性、波动性。 ;谐波特性 交直型：3次谐波丰富，最高达18% ~22%； 交直交：3 次谐波占2.5% 左右；17、19、29、31、33、35 次约为基波的0.2~0.3%；27 次谐波为 0.4% 。 一般电力负荷：5、7、11、13、17、19； 衰减慢， 5次 19%，17 次还达3.5%;2.3 牵引负荷对电力系统的影响;2.4 电力系统对牵引负荷的要求;(1)需要较高系统供电能力 以国产高速动车组CRH3为例，在350km/h 速度下，8辆编组时，动车总功率为8800kw。加之高速铁路的行车密度大，因此要求电力牵引供电系统应具备更大的供电能力，即必须对牵引变压器容量、牵引网的电流传输能力进行大幅度地提高与加强。 (2) 需要较强的越区供电能力 由于高速铁路的重要性以及正点率、动车组本身特点的需求，电力牵引供电系统应具备应对各种异常条件下的供电能力。在出现某牵引变电所解列退出运行的情况下，需通过相邻牵引变电所进行越区供电。对于高速铁路而言，此项功能较之传统的电气化铁道供电系统显得更为重要。;(3) 需要