高速铁路的施工关键技术知识.pptVIP

;目 录;一、国外高速铁路发展简述;无砟轨道的主要特点;目前国外无砟轨道主要型式;几种国外无砟轨道的发展过程;B?gl(博格)板式无砟轨道系统前身是1977年铺设在德国卡尔斯费尔德--达豪试验段的一种预制板式轨道。该轨道系统结构组成类似于日本新干线板式轨道，吸收了轨枕埋入式无砟轨道整体性和板式轨道制作和施工的特点，进行了包括预应力、结构尺寸、纵向连接等方面的优化改进，采用数控磨床加工预制轨道板上的承轨槽，采用高性能沥青水泥砂浆提供适当的弹性和粘结，并使用高精度、快速便捷的测量系统，施工机械化程度很高。 1999年马克斯·博格公司分别在卡尔斯鲁尔－海德堡的罗特马耳西铺设了656米（直线）B?gl轨道试验段、汉堡－威斯特兰德的哈特斯德特铺设了285米（曲线）B?gl轨道试验段，试验结果良好；2000年德国联邦铁路管理局（EBA）颁发了“博格系统”无砟轨道的普通许可证；设计速度330km/h、2006年5月投入运营的纽伦堡-英格施塔特线铺设了35双线公里B?gl轨道。;日本新干线的无砟轨道结构型式相对单一。从20世纪50年代中期开始就针对板式无砟轨道结构开展了系统的理论研究与试验， 日本板式轨道在经历了由温暖地区向寒冷地区、普通轨道板向防震轨道板、坚实基础向土质路基上长达30多年的运营实践和不断完善。 日本板式轨道的应用是从桥梁和隧道开始的，在既有线和新干线先后共铺设了20多处近30km的试验段。为研究新干线的环境振动和噪声问题.又在“小山试验线”铺没了每段长为200m的17种板式轨道试验段。 目前定型的板式轨道有A型、框架型及在特殊减振区段使用的减振G型等，构成了适用于各种不同使用范围的板式轨道系列。 至今.板式轨道在日本既有线和新干线累计总铺设长度达2700延长公里。;铺设段;序号; 1、工程简介 京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，是我国铁路发展的标志性和示范性工程。该工程起自北京南站，终到天津站，全长116.55公里，工程总投资215.4亿元。;;二、工程技术创新;二、工程技术创新-路基;;二、工程技术创新-路基;二、工程技术创新-桥梁;二、工程技术创新-桥梁;;;二、工???技术创新-桥梁;二、工程技术创新-桥梁;;二、工程技术创新-桥梁;二、工程技术创新-桥梁;二、工程技术创新-无砟轨道;纵向连接锚固钢筋;二、工程技术创新-无砟轨道;;二、工程技术创新-无砟轨道;二、工程技术创新-无砟轨道; 底座砼 钢筋砼连续板带结构 后浇带 适应中国长桥方案 临时端刺 缩短工期的变通方法;;二、工程技术创新-无砟轨道;精调测量系统(SPPS);精调系统平面布置图;二、工程技术创新-无砟轨道;移动式水泥乳化沥青砂浆搅拌设备;悬臂龙门吊工作场景;随车起重机;单板绝缘自动测试装置;二、工程技术创新-无砟轨道;水泥乳化沥青砂浆灌注工艺;水泥乳化沥青砂浆的组成;水泥乳化沥青砂浆的物理指标;水泥乳化沥青砂浆灌注工艺;;;二、工程技术创新-无砟轨道;二、工程技术创新-无砟轨道;二、工程技术创新-无砟轨道;;;二、工程技术创新-无砟轨道;;;二、工程技术创新-无砟轨道;二、工程技术创新-四电工程;;二、工程技术创新-四电工程;二、工程技术创新-四电工程;二、工程技术创新-四电工程;二、工程技术创新-四电工程;二、工程技术创新-四电工程;二、工程技术创新-四电工程;二、工程技术创新-节约用地与环保工程;四、结束语