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共轨系统控制功能 工作状态 参量 控制参量 起动油量 曲轴转速/发动机温度 供油量/供油起始时刻 驱动模式 加速踏板位置/发动机转速 供油量 怠速控制 档位选择/发动机温度/额外负荷 供油量 平稳运转控制 发火时发动机转速变化 单缸供油量 车速控制 车速/车速设定 供油量 供油量限制调节 进气量/发动机转速/冷却液温度等 供油量 主动喘振控制 加速踏板动作 供油量(平稳变化) 发动机停机 供油中断 油泵 共轨 喷油器 喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。 燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。 泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。 此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。 共轨系统喷油器 2、电控单体泵(EUP) * * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述：随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制 -废气再循环（EGR）的闭环控制 -在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度 传统的机械式调速器（飞块式）使用大量的附加装置来感知变化的工作条件，以保证高质量的混合气的形成。但传统的机械式调速器对以上控制要求仅是开环式控制，而且许多重要的精确的变量不能被快速及时的采集。 在过去的几年内，由于微处理器的技术进步和市场的扩大，使得柴油机的电子控制（EDC）对上述控制的控制要求成为可能。 相对于传统的柴油机发动机汽车而言，带有电子控制的柴油汽车驾驶员对车辆不进行直接控制，而是通过加速踏板位置传感器及电缆来控制油量，同时燃油喷射量还受到其他变量的限制，例如工作状态、扭矩输出、排放等。这要求EDC必须具备安全概念，能够检测错误和故障，并根据错误和故障的严重程度采取相应的措施（例如限制扭矩输出、在怠速范围应急（跛行回家）运行）。EDC还允许与其他的电控系统（例如牵引力控制系统TCS，电控的传动系统）进行数据交换。 * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述： * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述： * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述： * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述： * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述： * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述： * * 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述：与其他的电子控制系统一样，仍然由信号输入装置、电子控制单元、执行装置组成。 信号输入装置主要由一系列传感器和开关组成，信号输入装置主要采集驾驶员的期望值及发动机的运行工况、运行环境的相关参数值。 传感器有：加速踏板位置传感器、转速/参考相位传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、大气压力传感器、增压压力传感器、水温传感器、燃油温度传感器