采煤方法之14采区车场精品.pptVIP

2、煤仓容量(原则－保证采区正常生产) 煤仓容量取决于采区A，装车站通过能力、大巷运输能力等。 3、煤仓装煤能力 1t矿车，30个矿车，tD = 9分?AD = 60万t / a； 3t矿车，20个矿车，tD =8分? AD = 130万t / a。 4、煤仓结构及支护 煤仓结构 上部收口：仓身 － f ＞6可不支护，其余岩层砌碹400mm。 下漏斗口 － 曲面圆台斗仓 下漏斗口 － 双曲线型 二、采区绞车房 设计绞车房应考虑的主要因素：绞车型号及规格； 绞车房服务年限；围岩性质等。 1、绞车房位置 1）围岩稳定、无淋水、矿压小易维护； 2）满足提升、施工安全前提下，尽可能靠近变坡点； 3）与邻近巷道相隔岩柱＞10m。 2、绞车房通道 绞车房两个安全出口 钢丝绳通道； 风道。 绳道：绳道中心线与轨道中心线重合，绳道宽2?2.5m，长5m，断面与连接巷道断面一致。 JT1200×1000-30型绞车房 思考题 1、说明DK615－4－12，DC624－3－12；DX918－5－2019标准道岔的符号含义。 2、选择与布置采区上、中、下车场时应解决哪些关键问题？ 3、弯道线路的外轨抬高，轨距、巷道、轨中心距加宽的理由，其值如何选？ 4、采用底卸式矿车时，采区装车间线路布置与井底车场线路布置的关系？ 2）尽头式装车站 LD=2LH+Lk+l1 调车方法 尽头通风问题 LH 1.25列车长， Lx 4号、5 号(600mm), 5 号(900mm) Lk 4号 (600mm), 5 号(900mm) 1t矿车，一列车： n = 26 ? 30个 3t矿车，一列车： n = 20 ? 26个 l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=3?5%0 轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的巷道内将S?S?。使两车会交时，突出车体部分间隙 ?700mm。 巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道加宽。 两侧均设人行道。 （二）石门装车站线路 尽头式：一个装车点 线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进石门 尽头式、两个装车点 问题： 尽头巷道如何通风 如何与“轨上”线路相联 轨上”线路 （三）绕道装车式线路布置 绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。 绕道装车式线路 2、双向绕道 特点：存车线平行于大巷，设单轨， 空、重车线各有进、出口通道。重车线位于井底车场一侧。 调车不方便。 绕道装车式线路 3、环行绕道 特点： ① 存车线平行于大巷。 ② 车辆在绕道内环行，车位方向不变。 ③ 绕道线路由单轨变双轨。 ④ 工程量较大。 二、辅助提升车场 采区辅助提升车场 — 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 以大巷装车式绕道线路布置为例 1、绕道线路出口方向 a — 绕道出口方向背向井底车场b —绕道出口方向朝向井底车场 结论：多用绕道出口朝向井底车场 1、绕道线路出口方向 a — 绕道出口方向背向井底车场b —绕道出口方向朝向井底车场结论：多用绕道出口朝向井底车场 2、绕道与（运输大巷）的关系 1）绕道位置 （1）顶板绕道： a —上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?=18 ? 25?。 起坡角 ? 1 ? 25? b — 上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入绕道。 上山上抬 ??，起坡角?1 ? 25?。 适用：煤层倾角 ? ? 25? c — 上山反正二次变坡，上山先下扎??，使 ?1 ? 25?。再设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?? 12? ? 17?。 （2）底板绕道： 绕道位于大巷底板。 d —上山反正二次变坡，上山先扎??，再设正向曲线进入绕道 ?1 ? 25? 用于：煤层 ? ? 10? ? 12?。 注：???25?、???25?，一般取起坡角22? 2）绕道与装车站线路的关系 （1）顶板绕道式 装车站储车线路：在大巷上帮一侧。 绕道线路：与大巷下帮一侧线路相连。 结论：绕道线路与通过线相连（不能与储车线相连）。 绕道与装车站线路的关系（2）底板绕道式 装车站储车线路：在大巷下帮一侧。 绕道线路：应与大巷上帮一侧线路相连。 结论：绕道线路与通过线相连。 （二）辅助提升车场线路设计 1、平车场竖曲线按上山真倾斜方向布置，上山起坡