12VDC控制交流接触器在电动汽车充电桩中的设计与应用[精品].doc

12VDC控制交流接触器在电动汽车充电桩中的设计与应用 刘昊1 刘津平1 胡羽然1 李强1,2 1.上海诺雅克电气有限公司，上海市 201614； 2.上海电器科学研究所200063 摘要：本文介绍了一种新型的12VDC控制交流接触器在电动汽车充电桩的应用设计。电动汽车充电桩通常配有一个功率在25w以上12VDC输出的AC-DC的稳压电源，这种稳压源可以直接驱动这种新型的交流接触器。这种交流接触器采用电子化控制和直流线圈模式，克服了交流接触器传统直流控制设计方法导致的线圈线径细、线圈绕线匝数多等缺点，并有效地降低了交流接触器的启动功率，达到了国家交流接触器1级能效等级，同时具有线圈温升低、吸持噪音小等优势，为充电桩低功耗、高可靠性、低成本、便捷化设计提供了有力的支持。 关键词：12V直流控制 低功耗 交流接触器 电动汽车充电桩 中图分类号：TM572 TP31 0 引言 随着《QC/T 841-2010电动汽车传导式充电接口QC/T 841-2010电动汽车传导式充电接口图1.1 国家电网充电桩低压电器系统图 1.2 充电桩对12VDC控制交流接触器的要求 由于电动汽车充电桩的人机交互功能，付费功能和通讯功能的控制电路板通常需要一个25W以上功率、12VDC输出的AC-DC的稳压电源。这个稳压电源可以直接驱动12VDC控制的交流接触器，可以省掉一个中间继电器[2]，同时不用从主回路母排引出交流二次回路控制线。接触器吸合电压的国家标准是85%-110%，在市电电压不稳定的情况，容易造成接触器不吸合。通过稳压电源直接控制的接触器，由于电压保持稳定，接触器的操作更可靠和稳定。直流控制的传统设计方法存在线圈绕线匝数多、启动功率大的缺点，特别是12VDC低电压的控制时，为了足够的吸合力，会造成吸合电流过大，从而造成启动功率高。上海诺雅克研发的9ci系列低功耗接触器，加入电子化控制的设计方法，可以从根本上解决这一系列的问题。 2 产品技术方案 2.1 产品整体设计方案 该产品由传统的交流操作改为直流吸持，并且采用非永磁结构的直流化、高效电源转换和低成本方案[3]，可节省铁心和短路环中占绝大部分的损耗功率，使得交流接触器的吸持功率可达到国家1级能效等级标准，有功功率节电率可高达85％以上，从而取得较高的节电效益。同时12VDC-380VDC控制的交流接触器，启动功率低、线圈发热小、线圈绕线匝数少、吸持噪音小，可以广泛应用在智能化控制的领域。方案中涉及的低电压吸持接触器装置，见图2.1。 图2.1 低电压吸持接触器装置示意图 2.2 12VDC控制的技术难点及方案 交流接触器采用12VDC电压规格控制的技术难点在于： 1.参照GB14048.1动作条件中规定：接触器应在US=85%时正常闭合，因此，低电压控制的设计难度在于，提高电磁转换效率保证接触器在10.2V的条件下正常闭合； 2.12VDC规格交流接触器多应用于电子电路直接驱动的场合，因此，在确保低电压正常闭合的同时，更应降低接触器的启动功率； 技术方案，见图2.2，交流接触器12VDC控制电路其特征为[4]： 图2.2 交流接触器12VDC控制电路 1.采用继电器J1触点切换接触器吸合与吸持，机械触点结构简单，接触电阻低、过载能力强有利于提高的电磁转换效率，配以电子灭弧电路使继电器电寿命大幅度提高； 2．电容C1和电子灭弧均为无极性器件,使得控制电路为无极性电路方便应用； 3.由J1、C1组成LC时间电路，在控制起动时间常数的同时设定了起动门槛，从而消除了触头抖动； 4.通过优化励磁线圈L1的“匝安”比例，降低控制电源电流； 5.控制电路体积小、可靠性高、成本低。 2.3 产品启动过程的设计 启动控制电路的电源一路是由D1、C3组成的吸合电源[5]，见图2.3，经BTMOS管BT1向起动线圈L1提供励磁驱动电流，启动控制电路的电源的另一路是由D4、C2组成的启动控制电路电源，继电器J1通过其JK的触点切换，控制BTMOS管BT1的导通与截止。当继电器J1得电时，经电解电容C1和R1吸合，由C1、R1组成RC时间常数电路，控制其JK的常闭接点接通，BTMOS管BT1经电阻R3得电导通，使励磁电流流经起动线圈L1，接触器吸合，经启动线圈L1完成吸合过程。当电解电容C1经过一段时间的充电后电位升高，R1的阻值较大，不能维持继电器J1的导通，经约100ms的延时后，继电器J1分断，其JK复位到常闭接点，BTMOS管BT1的G极经电阻R4接地，BTMOS管BT1截止。在启动控制电路中，电阻R1的作用一是在吸合时用于调节继电器J1的导通时间，二是在接触器分断后用于释放电解电容C1、C2的所储电量，并为下次吸合做准备。电解电容C1的作用是调节继电器J1的导通时间，以及在电容C1