珠江黄埔大桥结构健康与安全监测系统测点与测试.docVIP

珠江黄埔大桥结构健康与安全监测系统测点与测试 方法设计 张少锦1刘文峰2 张太科1刘刚2 （1.广州珠江黄埔大桥建设有限公司 广州 2.交通部公路科学研究所，北京 100088 ） 摘 要：本文以正在建设中的广州珠江黄埔大桥为背景，提出设置结构健康与安全监测系统的构思。针对大桥斜拉桥和悬索桥的结构和环境特点，按照可用、有用、实用的设计原则，提出了分阶段实施的概念，选择了合适的监测方法、控制了建设的规模，并就监测测点的布置进行了分析，提出了结构健康与安全监测系统的设计方案。 关键词：结构健康与安全监测，测点设计，悬索桥，斜拉桥，测试方法 1 设计背景 京珠国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）位于广州市东南部，是珠江三角洲经济区重要的交通干线，路线全长约18.694公里。珠江黄埔大桥是该项目的控制性工程，大桥总长7016.5m，由北引桥、北汊主桥、中引桥、南汊主桥、南引桥5部分组成。其中，北汊主桥为主跨383m的独塔双索面钢箱梁斜拉桥（建成后为国内第一大跨径），主梁宽41m；南汊主桥为主跨1108m的单跨钢箱梁悬索桥（为华南第一跨径），主梁宽41.69m（为世界大跨径第一宽桥），（见图1）。大桥设计荷载标准为汽车-超20级、挂车-120；通航净空高度为北汊桥55m，南汊桥60m；设计风速为20m高处百年一遇10min平均最大风速41.4m/s；抗震按基本烈度VIII度设防。 考虑大桥桥址处的气象条件、地质条件、运营环境以及大桥本身的结构条件，为了保证运营期的安全，决定建设大桥结构健康与安全监测系统[1-4]，本文基于此系统进行研究，并对该系统的测点与测试方法的设计进行了综合研究。 图1 珠江黄埔大桥主桥总体效果图 2 设计原则 珠江黄埔大桥健康与安全监控系统的重点是保证系统的长期稳定性以及长期的延续性，因此在设计中遵循以下原则。 第一、设计中主要关键技术问题为测试系统的实用性和可靠性，必须从设计中考虑到系统如何能够长期稳定地使用，因此优先采用成熟可靠的测试方法。 第二、设计中有针对性地考虑了系统的可更换性、系统的自诊断、系统的采集优化制度、数据库的合理设计等问题，在测点设计中，考虑可更换性和延续性的问题，采用表贴式等可更换性好的施工方法。 第三、系统设计在兼顾实用性、可靠性、可操作性、易维护和完整性的基础上，具有可扩展性，便于后续系统的维护和升级。 桥梁健康与安全监控系统存在使用、维护、管理等问题。由于系统大多使用电子设备，某些设备在恶劣环境中即使在使用期或寿命期内出现损坏的可能性很大，并导致发生桥梁还未出现损伤而监测设备已经不能使用的情况。珠江黄埔大桥从结构和运营环境等实际情况出发，多方面调研大桥安全的实际需求，有针对性的制定测试方案、管理系统和分阶段实施计划。 分阶段实施方案是指根据桥梁结构特点，在结构使用初期对重要部位的重要参数进行监测，等结构运营一段时间后，根据实际需要进行测点和功能的扩展。珠江黄埔大桥健康与安全监测系统通过分阶段实施方案由原来2300多万元的概算投资降为实施时的640万。 3 系统总体方案 桥梁健康与安全监测系统包括对大桥工作环境的监测、北汊斜拉桥的结构响应监测、南汊悬索桥的结构响应监测以及引桥的结构响应监测等，监测框图详见图2。 图2 监控系统框架 大桥健康与安全监控系统为各参数提供可扩容接口，并且在综合评估中综合考虑各参数信息，进行综合评估。 4 测试方法选择与测点布置 4.1 桥梁工作环境的监测 a. 桥址处风速、风向的监测 在南、北汊桥索塔及悬索桥桥身上设置风速、风向检测器。 b. 桥址处环境温度与桥梁结构温度监测 通过对环境温度和桥梁结构关键部位温度分布状况进行监测，并与设计时的理论取值进行比较，从而可以对桥梁在实际温度作用下与设计情况相比，是偏于安全还是偏于不安全做出评价。 桥址处大气环境温度测点布置在北汊斜拉桥1个，南汊悬索桥的2个，共计3个测点。 桥跨结构关键部位即控制断面，准确地掌握控制断面温度分布状况与规律可有助于正确地分析钢箱梁应力状况，所以温度分布状况测点与应力测点布设在一起。 c. 运行车辆荷载监测 车辆速度和轴重的数据由称重子系统提供，为桥梁结构使用工作性能评估提供明确的已知系统输入，并确定其对今后可能增长的交通荷载适应能力，控制超限运输对桥梁结构造成的不利影响。相应的车辆荷载数据需进入桥梁健康与安全监控系统，以便了解桥梁的承载情况，分析结构的受力状况，其数据可作为大桥健康与安全监测的重要参考资料。 4.2 桥梁结构整体性能监测 对桥梁结构整体性能的监测包括桥梁结构位移变形的监测和桥梁动力特性及振动水平的监测。 a.桥梁结构位移变形监测 桥梁结构位移变形监测，重点考虑桥梁基础沉降变形监测和南、北汊桥箱梁挠度以及桥塔位移变形监测。 由于大桥桥址处的气象条件