高速公路事故路段通行能力研究_秦道标.pdfVIP

苏州科技学院学报（工程技术版） 第 卷 第 期 7 ! 8( 9: ;=?@AB 9: CD;D E;F GD1;9H9IB 9: CJK19J L9H( 7 M9( ! 年 月 （ ） !$$# * N;I;?;I E;F GD1;9H9IB 8J;( !$$# 高速公路事故路段通行能力研究 秦道标 （苏州市交通设计研究院，江苏 苏州 !#$$% ） 摘 要：引用时空消耗的概念，定义了高速公路基本路段的广义最大服务交通量，并在分析事故路段时空容量损失 的基础上，给出了高速公路事故路段最大服务交通量的计算公式。 关键词：高速公路；事故路段；最大服务交通量；时空容量损失 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） %’(% ) *+!,$*+’ !$$# $!,$$ ’,$- 高速公路基本路段的通行能力是指在一定的道路、交通条件下，通过一条车道或道路的某一断面或均 匀路段的最大小时交通量。它适用于某一整条路段，是评价道路服务水平的主要依据之一。对应不同的服务 ./ 水平，均存在一个最大服务交通量（即该服务水平下的通行能力）。对高速公路基本路段而言，只有当其所 有断面的道路和交通条件都相同时，最大服务交通量的分析对道路服务水平的评价才有意义。交通事故的 发生改变了公路路段的道路条件，而这种改变只发生在某一断面处，它对交通流的影响并没有涉及到整个 路段。这种情况下，不论用产生“瓶颈”断面处的最大服务交通量，还是未受到影响处的最大服务交通量，其 对路段服务水平的评价结果都不能真实地反映整个路段车流的运行质量。因此，在评价发生交通事故路段 的服务水平时，使用传统的道路最大服务交通量（通行能力）是不合适的。本文将引用时空消耗.!/ 的概念，定 义广义的道路最大服务交通量，并给出高速公路事故路段最大服务交通量的计算公式。 广义道路最大服务交通量 对某长度为 （ ）、单方向行车道宽度为 （ ）的高速公路基本路段，在 （）时间内，它的时空总体容量 ! 0 0 # 1 ! （ ·）可记为 $ 0 1 ·· （） $%! # 设高速公路的单车道宽度为 （ ），车辆行驶的安全车头间距为 （ ），车辆的行驶速度为 （ ），则每 ! 0 0 ’ 02 1 辆汽车行驶过该路段的时空消耗 可记为 $( ·· （） $ %! !) ’