京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程基础施工技术方案.docVIP

京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程基础施工技术方案 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 （1）京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程施工图设计（ZXTJ-11合同段）； （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-xxx）； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-xxx）; （4）项目公司下发的相关文件。 （5）我单位的桥梁施工经验。 2、编制原则 （1）严格按建设单位对京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程土建工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成。 （2）严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定及验收标准。 （3）严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程师及其授权代表的指令和要求。 （4）严格遵守河南省关于施工安全、工地人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的具体规定和技术标准。 二、工程概况及进度计划安排 驻马店至信阳（豫鄂省界)段高速公路作为河南省公路交通的重要部分，起于驻马店南互通式立交北侧1.586km处，北接漯河至驻马店段高速公路，向南经驻马店东、确山东、明港东、信阳市东、灵山镇西，止于鸡公山互通式立交以南豫鄂省界处，路线全长136.879597km。先后与省道S333、新阳高速（S38）、S334、S335、沪陕高速（G40）、国道G312、省道S339等国、省干线公路相连，形成了豫南地区的公路网络，并且，通过互通式立交连接沿线各县市的城市道路网，对全省交通网络具有良好的交通辐射、集散能力。 ZXTJ-11合同段起点位于信阳市涩港镇灵山互通南侧，全长7公里，起止桩号为K115+700～K122+700，经南河、黄家湾、西楼，在桃队南侧附近到达本标段终点。本标段共有大桥三座，天桥一座。其中除天桥为桩基外，其他桥台均为扩大基础，共有扩大基础6个。 计划于xxx年6月1日开工，于xxx年12月30日完成所有扩大基础施工。 三、施工准备 1、仔细领会施工图纸，合理组织施工。 2、清查、安装满足施工需求的主要机具。 3、准备施工所需要的各种原材料及模板支架。 4、保证施工便道的畅通及水电的正常供应。 四、人员、机械组织 1、人员组织 工种 人名或数量 主要工作范围及职责 施工负责人 范国华 负责施工的组织工作 技术负责人 杜波 负责施工技术、施工质量检查控制 技术人员 胡伟、刘双平等 负责施工技术、记录，整理资料 测量负责人 李泽峰 负责测量放样，控制标高 试验负责人 闫龙芳 负责试验检测工作 安全负责人 黄雪峰 负责安全、保通工作 砼 工 15人 负责混凝土浇筑及振捣 普 工 20人 模板安装等工作 2、设备安排 序号 设备名称 规格型号 数量 1 电焊机 BX1-500 8 3 钢筋切割机 GQ50A 2 4 发电机组 150KW 2 5 吊 车 16t 2 6 模 板 刚模 200㎡ 7 振捣棒 50N/30N 3 8 水泵 100m3 2 五、施工工艺 5.1扩大基础施工工艺流程 5.2扩大基础工艺 5.2.1基坑开挖 基坑开挖前的准备工作：测定基坑中心线、方向、高程；按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度、开挖范围和防、排水措施。基坑在施工过程中及时与设计地质情况进行对比分析，当地质情况出入较大时，及时与监理、设计等单位联系，采取措施。特别是基础底地质情况、嵌岩深度要仔细核查。在自检的基础上，及时通知监理单位对地质情况进行检查，设计单位对代表性桩的地质情况进行现场确认。 基坑可采用垂直开挖、放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。 在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表5.2.1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。 基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 表5.2.1　基坑坑壁坡度 坑壁土 坑壁坡度 基坑顶缘无载重 基坑顶缘有静载 基坑顶缘有动载 砂类土 1：1 1:1.25 1:1.5 碎石类土 1:0.75 1:1 1:1.25 黏性土、粉土 1:0.33 1:0.5 1:0.75 极软岩、软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67 较软岩 1:0 1:0.1 1:0.25 极硬岩、硬岩 1:0 1:0 1:0 弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不