P11C发动机共轨原理介绍.ppt

加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器内部是霍尔感应式的，通过踏板位置的改变，改变传感器传送给ECU的反馈电压，是ECU控制喷油量 的一个主要参数 发动机转速传感器 P11C共轨发动机上装有两个转速传感器，一个为主传感器，另一个为辅助传感器，主传感器安装在飞轮壳体上，感应发动机转速和曲轴转角。辅助传感器安装在喷油泵上，传递各缸的工作顺序。 这两个温度传感器的内部结构都是一热敏电阻，其电阻值随外界温度的改变而改变，从而反馈给ECU一个变化的电压，是ECU控制喷油量及喷油时间的辅助参数。 燃油温度传感器水温传感器 共轨压力传感器 共轨压力传感器安装在高压共轨管上，感应燃油压力。它采用压力作用在硅体上，可改变电阻值的半导体压力传感器。 共轨压力传感器 水温传感器 发动机主转速传感器 发动机副转速传感器 燃油温度传感器 喷油器线束接头 燃油压力控制阀 共轨系统与传统供油系统的比较 ? ? ? ? 喷油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由喷油泵的凸轮来保证，因此喷油泵的凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。 喷油泵 共轨管将喷油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用， 供轨管的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器在喷油过程引起的压力波动，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的响应速度快速跟踪柴油机工况的变化。 共轨管 高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供共轨的压力信号；液流缓冲器保证在喷油器出现燃油泄漏故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨管和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行释放。 共轨管 * 上海日野服务科 * Hino Quality Service P11C发动机共轨原理介绍 共轨系统发展简介 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统， 可以精确控制喷油正时和预喷射。 第二代系统也称时间控制系统，可以精确控制喷油 量和喷油正时。 第三代也称为直接数控系统，高压油泵主要给共轨 管提供合适的高压燃油，喷油量及喷油正时由喷油器上 的电磁阀精确控制。 共轨系统特点 1、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳 喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 2、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa~200 MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足 排放要求。 3、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和 多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 4、高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转 范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减 轻柴油机的振动和降低排放。 共轨系统主要生产厂家 德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统 日本电装公司的 ECD-U2 系统 美国的 DELPHI 公司的 LDCR 系统等 意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统 潍柴WP12 126*155mm,11.596L,353Kw 潍柴WP10 126*130mm,9.726L,266Kw 潍柴WD615×36 126*130mm,9.726L,266Kw 玉柴6G 112*132mm,7.8L 玉柴6L 113*140mm,8.424L 使用共轨发动机的目的： 共轨柴油机 1、降低柴油机的污染物，满足日益严格的排放标准。 2、提高柴油的燃烧效率，减少柴油机的油耗。 3、提高发动机的功率。 4、提升发动机的加速性能、冷车起动性能。 对柴油机电控系统的要求 提高柴油机的经济性和降低排放 提高发动机工作的可靠性 对柴油机运行工况进行实时高精度控制 较强的适应性 提高柴油机的经济性和降低排放 最佳喷油提前角受发动机转速、负荷、冷却液温度、燃油温度、进气温度及压力等多种因素的影响。柴油机电控系统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制喷油提前角，并始终保持在最佳值，以降低燃油消耗和减少排放污染。 柴油机电控系统还必须对喷油量进行精确的控制，并能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿，对喷射压力进行精确的控制 提高发动机的可靠性 电控发动机在工作过程中会对影响发动机工作性 能的参数进行实时