『精品』现代电动汽车发展机遇与挑战63页.ppt

* 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 谢 谢！ * * * 1、在2020年全球混合动力车（HEV）、PHEV、EV的普及量中，在市场最大的美国预计有450万辆，EV占11％，为50万辆。第二大市场欧洲预计为430万辆，其中有16％为EV。位居第三的中国预计为390万辆，其中有21％为EV，日本预计为120万辆，其中有17％为EV。 2、上述四个市场合计的话，包括HEV在内的所有电动化车辆将达到1390万辆，而EV只有220万辆，并不是太多。 2015年各汽车厂商的电动化车辆销售比例，在所销售的电动化车辆中，EV比例最高的是雷诺-日产联盟，占70％多。其次是德国大众，占20％多。通用汽车中PHEV占整体的60％多。而福特中，整体的约10％为EV，约15％为PHEV，其余的为HEV。另外，以HEV为主流，而EV几乎没有比例可言的是丰田、意大利菲亚特及本田。 * * * * * * * * 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 燃料电池电动汽车的关键技术 燃料电池系统 燃料电池堆－耐久性、低温启动温度、净输出比功率、制造成本美国 FreedomCar计划，2010年燃料电池堆的耐久性要求超过500h，在零下 300C启动，从启动到输出50%额定功率时为30s，净输出比功率达到 2.5kW/L，制造成本小于30$/kW 车载储氢系统 储氢技术是氢能利用走向规模化应用的关键。常见车载储氢系统有： 高压储氢、低温储存液氢和金属氢化物储氢 理想的方案：采用储氢材料与高压储氢复合的车载储氢新模式 燃 料 电 池 电 动 汽 车 的 关 键 技 术 * 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 燃料电池电动汽车的关键技术 车载蓄电系统 锂离子电池、超级电容器 电动机及其控制技术 整车布置 整车热管理 需关注： （1）燃料电池发动机自身的运行温度为60~70 0C,实际的散热系统工作温度大致可以控制在600C。 （2）目前整车各零部件的体积留给整车布置回旋的余地很小，造成散热系统设计的改良空间很小，无法采用通用的解决方案应对，必须开发专用的零部件（如特殊构造或布置的冷凝器、高功率的冷却风扇等） 燃 料 电 池 电 动 汽 车 的 关 键 技 术 * 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 燃料电池电动汽车的关键技术 整车与动力系统的参数选择与优化技术 燃料电池汽车整车性能参数是整个燃料电池动力系统开发的信息来源，虚 拟配置的动力系统的特性参数亦影响整车性能；二者的参数选择是多变量 多目标的优化设计过程。（ADVISOR,EASY,dSPACE等） 多能源动力系统的能量管理策略 定量地分析工况特征参数与最优功率分配策略之间的映射关系，完成功率 分配策略的工况适应性研究。 燃 料 电 池 电 动 汽 车 的 关 键 技 术 * 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 第三部分 我国电动汽车十二五 产业化分析 一、“十二五”电动汽车发展规划概述 二、我国电动汽车发展面临的挑战 三、下一步的措施 四、观念的改变 我 国 电 动 汽 车 十 二 五 产 业 化 分 析 * 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 十二五总体目标 技术指标 混合动力汽车 发动机普遍采用自动起停系统； 轻度混合动力乘用车大批量投放市场； 中重度混合动力乘用车投放市场； 插电式混合动力乘用车，批量生产、应用；插电式混合动力公交车小规模示范运行； 混合动力大客车大批量投放市场； 各种混合动力乘用车年产量达到当年乘用车总产量20%； 混合动力汽车相关零部件产业形成，水平与产能满足需求。 乘用车节油率〉40%； 客车节油率〉30% 电动汽车产业发展总体目标 “十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述 * 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 十二五总体目标 技术指标 纯电动汽车 纯电动汽车处于起步期； 2人微型电动乘用车，4人微型电动乘用车批量生产，规模示范； 5人小型电动乘用车小规模生产、小规模示范； 各种短程纯电动专用车辆投入使用； 纯电动城市公交车小规模示范运行； 各种纯电动乘用车年产量达到当年乘用车总产量的10%； 纯电动汽车相关零部件产业形成，水平与产能满足需求。 最高车速60-100km/h 续驶里程；60-100km 电动汽车产业发展总体目标 “十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述 * 东南大学－盐城新能源汽车研究院 * 电动汽车产业发展总体目标 “十 二 五”电 动 汽 车 发 展 规 划 概 述 十二五总体目标 技术指标 车用电机 200万台的研制生产能力，100万台满足国内市场，100万套满足国外市场， 动力电池 建立动力蓄电池系统设计开发平台、试验验证平台，建立现代化规模生产线； 形成HEV、PHEV和EV蓄电池动力系统规模