汽车计算机控制_8.1节和8.3节_车身控制.pptVIP

第八章 车身控制 汽车计算机控制 第八章 车身控制 为了提高汽车的安全性、舒适性、方便性和紧凑性，现代汽车在车身中广泛采用了计算机控制系统。 第一节 乘员保护控制系统 第二节 空调控制 第三节 防盗控制 第四节 灯光控制 第五节 坐椅控制 第六节 门窗控制 第七节 信息管理 第八章 车身控制 第一节 乘员保护控制系统 一、乘员保护控制目标 二、乘员保护控制系统 三、乘员保护控制策略 第三节 防盗控制 一、防盗控制目标 二、防盗控制系统 第一节 乘员保护控制系统 由安全带和安全气囊组成。 E-CNAP碰撞测试 第一节 乘员保护控制系统 一、乘员保护控制目标 （1）具有高度的可靠性 （2）具有极强的抗干扰能力 （3）具有高度灵敏性 （4）具有极强的实时性 （5）具有自诊断功能 第一节 乘员保护控制系统 二、乘员保护控制系统 1、安全气囊 一种充气缓冲装置，强烈碰撞时对乘员提供保护作用。 安全气囊控制系统由 碰撞传感器 控制单元 气囊组件 第一节 乘员保护控制系统 （1）传感器 至少采用两个碰撞传感器，并分别安装在发动机舱内和乘员舱内。 ★滚轴式碰撞传感器 ★滚球式碰撞传感器 ★电子式加速度碰撞传感器 第一节 乘员保护控制系统 （2）安全气囊组件 由安全气囊和充气器组成。 第一节 乘员保护控制系统 （3）控制单元 由微处理器、储能电路、点火电路、电压检测及调节电路等部分组成。 微处理器对传感器输入的信号进行处理，并根据程序设定的控制策略形成控制决策，当需要胀开气囊时，在适当时刻激发点火电路，使充气器向气囊充气。 第一节 乘员保护控制系统 2、收紧式安全带 电动式预紧安全带由控制单元控制电机快速转动，实现预先收紧并锁止安全带的控制目标。 烟火式预紧安全带由控制单元控制点火器引燃充气剂，再利用燃气推动活塞快速牵拉安全带，实现预先收紧并锁止安全带的控制目标。 第一节 乘员保护控制系统 三、乘员保护控制策略 1、碰撞判定策略 ——加速度峰值法、速度变化量法、加速度梯度法、比功率法等。 第一节 乘员保护控制系统 2、点火时刻控制策略 ——控制单元必须在乘员身体向前移动12.5cm以前的30ms内发出点火指令。 起始时刻、20ms后、3ms后、17ms后、30ms后 3、气囊充气状态控制策略 ——新式安全气囊通过减小气囊胀开时的压力峰值和上升率降低对乘员的冲击力。 第三节 防盗控制 主动防盗控制系统 被动防盗控制系统 一、防盗控制目标 阻止非授权人进入车内、起动汽车和拆卸防盗系统的企图。 二、防盗控制系统 控制单元根据车门开关、发动机罩开关、行李舱开关、点火开关等输入信号检测汽车是否发生非授权侵入。 车门开启→车窗开启 → 点火开启 → 发动机起动 车门关闭→ 车窗关闭→ 点火开启 → 发动机起动 第三节 防盗控制 当判定发生非授权侵入时，控制单元控制将 继电器使喇叭和报警器鸣响 使前照灯和警告灯闪烁，进行声光报警与阻吓 过防盗继电器切断点火和起动电路 使汽车不能起动行驶 第三节 防盗控制 超声波检测系统 1-超声波发生器及接收器 2-前风窗玻璃 3-车门玻璃 4-后风窗玻璃 谢谢！